不僅是超規格！ HYUNDAI Mufasa更要超脫中型SUV的傳統思考格局 記者：haya 2025-06-03

HYUNDAI在國內的主力運動休旅車Tucson在放大車身尺碼並以Tucson L之名挑戰國產中大型運動休旅市場之後在中型運動休旅級距這一塊留下了一個空缺，對於國內產品佈局相當積極的南陽現代自然也不會放著這個在國內競爭也相當激烈的級距一直空下來，在韓國原廠的全力支持之下正式導入Mufasa來滿足國產中型SUV買家的需求。

可能有人會想要問一個問題：那麼，為什麼是Mufasa？身為全球性的大車廠，HYUNDAI在面對全球市場對於車款產品的各種不同需求與法規、環境上的差異自然必須因地制宜來分別滿足不同地區消費者的需求，也因此劃分出大家可能常聽到的所謂「全球戰略車」與北美戰略車、亞太戰略車等等。Mufasa就是被歸類為亞太戰略車，而且還是從數款亞太戰略車款中所挑選出來，所以也是最適合台灣市場消費者需求。這次試駕的則是頂規的Mufasa GLC車型。

結合參數化鑽石元素與流暢動感設計

從外觀看上去，相信大家就會立馬覺得Mufasa的設計很不像傳統中型SUV，給人印象就是大膽且很有科技感，甚至也很有幾分電動車的味道。在氣勢上也不會輸給Santa Fe這種車身尺碩大的大哥。其中營造科技感的關鍵就在於品牌近年來非常愛用的參數化設計元素，在Mufasa身上更加入了鑽石幾何設計語彙，例如其直列式的頭燈在外側為頭燈組內側則為隱藏式LED日行燈。

頭燈組從上至下分別為方向燈、雙透鏡LED近光燈、LED遠光燈（HBA自動遠近光調節），亮燈時創造出數位圖案般的樣貌就像一些更高階豪華的車款一般。車頭那超寬幅水箱罩外框有著HYUNDAI的「H」字形品牌意象，中間佈滿參數化鑽石造型的飾條來搭配中央的廠徽，與下方的參數化鑽石前氣壩/保險桿調性一致，一同襯托出車頭的大器感。 車側最吸引人目光的前後輪拱周邊帶著不規則幾何形狀的鈑件外擴隆起來強調休旅車的肌肉感同時吸引視覺。幾何造型的車側護板與18吋雙色切削鋁圈等細節也都車子看起來更顯陽剛犀利。來到車尾，相信大家一眼就被那橫跨整個中央的LED星環尾燈吸引住視線。 下方兩側類似導流口的設計整合了方向燈、倒車燈（右側）與反光片，其中投射式的倒車燈會在車後方地上投射出兩道光條，有助於提高後方橫向來車與行人的注意，在看環景顯影時也可以做為掌握後方障礙物距離的參考讓倒車更安全。 強調分區概念的新世代數位座艙

Mufasa車內的人因座艙設計也是相對其他國產中型運動休旅來說比較跳脫傳統的部分。前方控台真的是非常「水平調性」，從兩個無縫相連的12.3吋TFT-LCD數位螢幕到下方觸控式空調面板，線條簡單清爽看起來很舒服，而這也正是IONIQ5、6、9等純電家族車款的設計風格，以科技來簡化事物而不是讓事物變得更複雜。 除了控台設計很有想法外，Mufasa也有著多元的空間概念，將座艙分為駕駛座的駕駛區、副手座的乘客區與後排座椅的舒適放鬆區。這個分區概念並不是指對空間上的切割，而是指對不同區域要做個別性的思考來滿足坐在不同位置的駕駛/乘客的需求。 駕駛座部分，2個12.3吋螢幕大小適中，在閱讀各種行車資訊或調整車內功能時舒適而在專注開車時又不容易受到螢幕畫面干擾。對於Apple Carplay與Android Auto則是支援有線與無線的連結操作。 方向盤與廂型休旅車Custin同款，有著人體工學設計，例如合宜的握徑與轉動時更易辨識位置的平底設計等，左方的功能鍵操作音樂與通話功能，右方的功能鍵操作ADAS相關功能，直覺好理解。 排檔座在黑色的飾板中透出液晶顯示的檔位，也很有科技感且很好握。螢幕兩側空調出風口的64色氣氛燈除了營造氣氛的效果外還有與駕駛互動的效果，比如將空調設定溫度調升時會顯示橘燈、調降時會顯示藍燈、開啟空氣清淨時會顯示綠燈；當將駕駛模式切換至Comfort模式時會顯示藍燈、Sport模式時顯示紅燈、Eco模式時顯示綠燈，對駕駛在操作這些功能時也有提醒的效果。另外，駕駛座與副手座在車門內側飾板也分別採用不同的風格（運動與時尚）再次凸顯兩區域間的差異。 而後座部分，自然是最能讓乘客放鬆休息的區域，類似一體式沙發造型的後座椅讓人一坐進去就很感到放鬆，椅背也可以做6度範圍調整，在車上想閉目休息或打個盹就可以調到更舒適的姿勢。如果副手座沒有坐人的話還可以透過快速前傾拉環輕鬆將副手座椅放倒讓後座乘客伸展雙腿，椅背上還有軟質足靠墊這樣腳放上去的時候才不會不舒服。 如果想用平板電腦看看Youtube或打打電玩的話，副駕駛座椅背上的平板支架可以放置Apple iPad或8-11吋的其他品牌平板電腦，夾具有緩夾阻尼使用起來很順手，又或著是在副駕駛座放倒時直接將平板立在支架的立架上也很方便。 同級最寬敞行李空間+豐富收納空間設計

Mufassa車內另一大特點就是收納空間/設計超多，比如儀錶台後方的手機立架、中控台置物盒的手機立架、車門置物槽置杯架、門飾板掛鉤（駕駛座）、乘客區掛鉤、乘客區中央收納與後座隱藏式收納盒等。車上各個座位乘客都可以輕鬆放置隨身收納的物品，特別是置放手機/平板的地方還真不少，果然是非常了解現在年輕族群的需求。 中控台下方置物空間的15W智慧手機無線充電板內有主動散熱風扇，同時提供USB-C、USB-A與12V電源插孔，也有手機立架設計 而在行李廂容量上，524公升的行李廂空間硬是比車長幾乎相同的TOYOTA Corolla Cross之487公升多上一截，可以放進6個20吋登機箱或3個28吋行李箱，或是3個24吋行李箱+2個登機箱。將後座椅背放倒後所擴張出的後方行李空間也是相當平整。如果你是要放衝浪板之類的長形物品，別忘了副手座是可以傾倒的所以也不用傷腦筋，空間不但夠大而且運用起來很有彈性。 兼顧線性順暢動力輸出與油耗經濟性的2.0升汽油引擎

動力上，Mufasa搭載著「Smartstream G2.0」2.0升直列四缸自然進氣汽油引擎，可輸出160ps/6500rpm最大馬力與19.7kgm/4500rpm最大扭力，搭配六速自排變速箱。這具引擎給人的第一印象就是拉轉速的反應算快，在起步、低速時油門沒有踩很深系統就馬上拉起轉速讓扭力盡快帶出。 在一些負荷較重的情境如爬坡或換車道加速超車時系統也能很快明確退檔拉轉加速而不是先拖在高檔位一小段時間「停滯」一下才開始加速，給人加速反應順暢且節奏好掌握的印象。在這裡又不免拿主要對手Corolla Cross對比一下，不僅在馬力與扭力上都高出一些，在油門反應、加速力道輸出的反應性上CVT變速箱比較那麼明快相信常接觸CVT車款的人都會同意。 此外，Mufasa的進階多重駕馭模式除了提供舒適、節能、運動、智慧四種駕駛模式外，還提供雪地、泥濘與沙地三種循跡模式。這三個循跡模式主要是利用TCS循跡控制系統調整左右輪輸出扭力，系統持續偵測輪速並在判斷某輪有打滑傾向時立刻降低扭力輸出，藉以讓胎面與路面能保持最大的抓地摩擦力，雖是前驅車但面對一些越野路況也較具有脫困能力。 第三代中大型休旅車底盤平台之下的獨立後懸吊結構

與Tucson L、Santa Fe這些大哥們一樣，屬於現代新世代中型運動休旅的Mufasa也是搭載HYUNDAI的N3 Platform第三代中大型休旅車底盤平台，所以不僅可透過其長軸距與短前後懸身的設定讓車內有更好的空間表現外，在懸吊上是與這些大哥相同的前：麥花臣、後：獨立式多連桿結構而非同級車款常見的非獨立式後扭力樑懸吊也就很好理解了。 實際試駕時會感覺Mufasa的懸吊避震阻尼設定要比Tucson L略軟一些，會更注重舒適性些，在搭配前後輪防傾桿與井型強化副車架的結構之下，在過彎時以較高速入彎或方向盤打得略多時可以感到比Tucson L多一點的側傾但車身能夠確實的撐住讓過彎動態持續保持穩定，有效抑制轉向不足現象。另外，在經過一些較為不太平整的路面時，車身的跳動感很和緩，懸吊也可以立即拉住車身向下抑制車身產生反覆回震現象，對於乘坐舒適性很有加分。 在安全性方面，Mufasa完整搭載了HYUNDAI SmartSense先進駕駛輔助系統，其中構成Level 2半自動駕駛輔助的SCC智慧定速控制、車道跟隨輔助、車道維持輔助等系統自然也包括在內，眾多的系統就不在這裡一一點名。而在實際使用Level 2駕駛輔助之下系統在加減速的平順性以及維持車道所做的方向修正準確度上都很到位，在高速道路做長途行駛的情境下可以很安心地透過它的輔助駕駛來減輕駕駛的負擔與疲勞。 結語

在一整天的試駕接觸下來，Mufasa給人最大的感覺就是它並不是從家族中的某個車款去放大或是某個車款縮小車身尺碼並閹割配備而來。而是聚焦於滿足一般小家庭以及年輕世代族群消費者對於中型SUV的用車需求，展現出屬於自己的產品調性。 所以你可以發現它在外觀上的霸氣感與科技感是跳級直逼一些大型SUV，車室內裝則是走接近品牌電動車家族的科技風格來滿足3C數位世代消費者對於所喜愛的數位風及對行動裝置的收納需求。在空間上不管是乘坐或行李空間運用都更具彈性，更能對應平日代步、假日從事戶外休閒活動的多樣化需求。再搭配力道充足、加速線性順暢又能兼顧油耗經濟表現（平均油耗達14.8km/l）的動力系統與舒適、低重心、行駛穩定性的獨立懸吊結構。

正因為擺脫了過去傳統的產品設定思維，讓許多本來只應見於中大型SUV上的「超規格」設計與配備直接聚集在Mufasa之上，讓它在許多方面的表現都與百萬以上等級中大型SUV十分接近。對於一些在「中型或中大型」國產SUV或「預算一定要拉到百萬元之上？」之間苦思猶豫的消費者來說，Mufasa是個不錯的解答。

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