【新車試駕】SKODA 四代Superb Combi Sportplus 4×4 專注於大器與實用細節的聰明旅行旗艦 記者：haya 2025-05-19

繼去年SKODA SUV的老大哥Kodiaq在國內發表二代大改款車型後，今年換上轎車家族中的旗艦大哥Superb/Superb Combi帶來第四代的大改款車型。新Superb車身尺碼放大，外觀造型上有了更先進的空力設計，也有新一代Matrix LED 2.0 智慧複眼頭燈。內裝簡潔寬敞而又直覺。聰明與實用一項是SKODA所標榜的品牌精神，我們就來看看新Superb究竟能將這樣的特質發揮到什麼樣的程度。我們這次試駕的車型是Combi旅行車型中最高規的版本Superb Combi Sportplus 4×4。

精緻整容之下空力表現也同獲提升

外觀上先從車頭看起，「五官」算是做了小整容而非造型大改，例如標配的Matrix LED 2.0 智慧複眼頭燈與內部的冰晶箭矢造型燈飾LED方向燈/日行燈，現在整體造型變得比較有修長感。中間的八角形水箱罩在標準車型是使用霧鉻銀飾面〔廠徽也是霧鉻銀處理〕而在這次試駕的Sportplus車型上則是黑化處理，其他Sportplus車型與標準車型的外觀差異還包括黑化前保桿飾條、黑化側裙/前擋下巴、黑化後視鏡蓋、葉子板專屬銘牌、黑化窗框、黑化平貼行李架、深色後車窗/後檔玻璃、黑化車尾字體與黑化後保桿飾條，懸吊也降低了15mm。

在造型線條的運用上透過一路從前輪斜切到尾燈上緣的特徵肩線帶出車身修長且往前傾的視覺感；車頭與車尾則透過一些幾何切割摺痕來營造出立體感，讓車子在一些弧形的鈑件表面中透出柔中帶鋼的氣息。而這樣的「弧面+剛硬直線幾何切割」除了視覺上平衡不單調容易顯現美感外，其實在空力表現上也很有幫助，讓新Superb能夠達到0.25的風阻係數Cd值，這個在過往都是在很重視空力而去特別設計的車款（筆者腦中第一個浮現的是HONDA Insight啦）才能達到的數字現在居然在一部大型旅行車上就可看到，時代果然不同了。 車室內裝

相較於外觀，車室內裝才是新舊代間有著大幅變化差異之處，前方控台帶有更多水平基調但又有著彎折的線條營造美感，並透過不同材質的堆砌來營造層次感與高級質感。像是上層的黑曜晶柱造型飾板是從捷克的水晶工藝獲得靈感，且將空調出風口完美融合進去。中層是用Suedia類麂皮革包覆，下層則是碳纖風格的飾板，也延伸到車門部分。 駕駛介面部分，方向盤前方的數位儀錶在顯示介面上會跟標準車型有所差別，背景色也與中控螢幕同為暗紅色。中控台上的13吋資訊娛樂系統觸控螢幕在Kodiaq上首先看到，畫面解析度為1920×1080，畫質不錯且版面、圖形的呈現也算直覺易懂，而且提供了很大的自訂彈性，包括螢幕上下緣的功能觸控圖示都可以自訂，方便將常用的功能放在最習慣的位置可以立刻切換操作。 當然，說到直覺創新的介面設計，首見於Kodiaq的Smart Dials智慧旋鈕在新Superb Combi上再次現身（日後也是可是普遍見於SKODA各車款的共通元素），兩側按鈕可以控制車室溫度、座椅加熱與座椅通風功能，中央按鈕則可以在風量/風向/智慧空調/音量/駕駛模式這五種功能中最多設置四種來操作，其中駕駛模式是要車上有配DCC Plus電子懸吊才可設置。 Combi Sportplus所配備的Sportline專屬跑車座椅的人體工學設計經過AGR認證，採Suedia類麂皮打孔皮革搭人造皮革包覆，具8向電動調整與3組記憶功能還有伸縮腿托腿長也不怕支撐不足。更讓人開心的是具有深層按摩功能，提供8種模式、5段時間與3段力道的功能調整。透過十個氣動式按摩墊來幫乘客做比較深度的按摩功能，比起一些車款上所配的陽春型按摩座椅更有「勁道」，也更能舒緩駕車疲勞。 前座椅另一個貼心的功能就是智慧舒適進出功能，在對應鑰匙設定下可做個人化設定，當乘客進入車內時前座會先移至設定位置再向後移動10公分；車門關閉並按下啟動鍵後就會回復到原位置。當引擎關閉、車門打開要離開車輛時駕駛座會向後移動約10公分，藉此方便上下車。後座乘客的待遇也不差，車廠很巧思地將頭枕設計成兩側可以拉下來形成靠墊，讓乘客在車上打瞌睡時頭可以得到支撐身體不用往兩邊倒。向上折收後是與頭枕一體化不佔用空間。後座中央肘枕打開杯架蓋後可以當作iPad支架。其他像舒眠保暖毯、後窗手動遮陽簾等也都有助於提升後座舒適。 空間表現

在車身尺碼小幅放大、車長比上代略增40mm之下，車內空間也比上代增加了一些，自然就更為寬敞。前後座位椅墊到頂篷的距離分別為1049mm與1008mm，讓前後座都有充裕甚至不輸SUV的頭部空間；腿部自然更不用說，特別是後座170公分左右身高乘客想翹個二郎腿都很輕鬆。

除了乘坐空間外，行李廂空間也因車身尺碼的增加而從原來的670公升增加至690公升。還提供了鋁合金吊床式收納組以及多功能固定架、掛鉤等各式方便行李收納固定的物件，加上腳踢式的電動啟閉尾門，空間不但有夠大而且要取放物品也很方便，這也是旅行車買家相當在意之處。 動力與性能

我們之前試駕過的上代Superb Combi Sport Plus 4×4搭載了代號EA888 EVO3的2.0 TSI高輸出版引擎，具有272hp/5500-6500rpm最大馬力與35.7kgm/2000-5400rpm最大扭力。這代所引進的Combi Sport Plus 4×4則搭載EA888 EVO4的2.0 TSI高輸出版引擎，可輸出265hp/5000-6500rpm最大馬力與40kgm/1650-4350rpm最大扭力。搭配的變速箱則維持七速DSG雙離合器自手排系統。 由於車重近1,9噸比上代多出了260多公斤，所以起步感覺明顯沒有過去輕快，但在常用車速範圍中的加速感都還不錯。油門反應雖稱不上十分迅捷，但加速力道的平順輸出與動力輸出的精緻、易掌控性來說都彌補了油門反應的問題，給人輕鬆自在應付爬坡、變道超車等情境的印象。從各駕駛模式的動力輸出反應就可以看出，Combi Sport Plus 4×4仍然相當重視節能表現，所以如果想要更快的油門反應或更積極的動力輸出邏輯，那麼即使在日常一般行車情境下（或是有點在趕路時）也建議可以切到S檔位。 話說這代Superb車系在動力上一大亮點就是原廠在國外提供搭載了他們的二代插電式油電系統的PHEV車型，由150hp馬力的1.5 TSI引擎與電動馬達所組成，系統綜效最大馬力204hp，動力透過六速DSG傳輸至前輪，所搭載的電池容量為25.7kWh是上代的二倍，所以純電行駛的續航里程增加了50多公里達到120公里（WLTP）。此車型在國外還蠻受好評，不過由於價格會拉高不少所以SKODA Taiwan目前還在評估是否引進中。 操控、行路表現

方向盤從死點到死點的轉向圈數為2.7圈，轉動手感中等不會重手，轉向感即使沒有像強調運動屬性車款那般靈活但讓你從容地以足夠準確性來刷過連續彎也是沒問題的。轉向的路感回饋並不特別清晰但底盤懸吊對於路面的循跡與抓地仍讓你在轉彎時有不少信心（別忘了它是四驅設定）。如果你在過彎時油催得多了些，轉向不足的感覺也還算和緩，車子的動態穩定系統不會介入地太過強硬。所搭載的四輪驅動系統會依駕駛情況與路況最多將可將動力100%傳輸至後軸或是將85% 傳輸至單一輪胎〔搭載DCC Plus之下〕來克服一些不良路況或地形。 標配的DCC Plus主動電子懸吊是Combi Sport Plus 4×4在提升操控能力上的一大利器，系統在整合駕駛模式下對懸吊做細膩的控制，賦予不同的操控特性。切換到運動模式下會感受到更能抑制轉向時車身重量從一側轉移至另一側時所產生的短暫停頓，側傾也較小，更重要的是懸吊阻尼也沒有比正常模式硬多少，幾乎非走走停停的路況下都可切到這一模式（除非你對舒適性較有要求）。

另外，在個人化模式下可個別設定方向盤手感、引擎反應、空調表現等各項參數，對懸吊軟硬還可以做達15段的調整。我們毫不客氣地調到最硬的第15段試試，果然是平路上的小不平整都被放大震動，不過過急彎、高速彎時的動態反應會更順些。 在安全與駕駛輔助上，SKODA Taiwan稱呼為「聰明EYE智能駕駛輔助系統 2.5」的全方位駕駛輔助系統比過去又增了新的系統或將原有系統做功能上的提升。其中前方輔助系統新增了碰撞閃避輔助、轉彎車流警示、前方橫向車流警示與預測性幅護系統。可偵測的目標包含汽車、機車、重機、單車與行人五種。新增的開門警示輔助系統在車子處於P檔且車門關閉時會持續透過側向雷達監控車輛後方與側面，如果判斷有可能與側方通過的汽車、自行車騎士、摩托車騎士、電動機車或慢跑者發生碰撞就會以警示音或盲點警示燈的閃爍/恆亮來警告車主。 結語

新一代Superb Combi Sportplus 4×4在車格放大加上造型修改後，雖然家族味重而自我獨特性不高，但更具修長美感比起上代仍是有進步。內裝則是明顯比過去更為精緻也有了便利且具科技感的數位座艙，更多的則是在日常用車便利性上的各種細節設計與配備，由於這種對務實與效率的追求，讓它在動力與懸吊（維持與上代相同的前：麥花臣、後多連桿）上沒有太多新特色或運動味就變得合理。 所以撇開一些價格高上許多的豪華大型休旅車，空間格局大、實用性強的Superb Combi Sportplus 4×4跟一些200萬內價位的運動休旅車都可以一起列入該級預算買家的考慮名單內。而對車內空間有相當要求但又不太喜歡運動休旅類型車款的買家來說就更是好選擇。當然，與它同質性相當高的同集團「兄弟車」─Volkswagen九代Passat Variant要在五月份上市也是不可小覷的同級對手，但Superb Combi Sportplus 4×4在一些細節上所做的努力與區隔相信聰明的人就看得到。

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