MAZDA NEW MPV 2.5
記者：Roger 2000-08-02 | |
RV風潮在國內方興未艾，國內休旅車市場也一直都是熱鬧滾滾的，除了國產休旅/商旅車的加入戰局，擴大了該類型車款市場規模，將市場炒得熱上加熱之外，全為進口車身份的純種休旅車級距，在去年上半年也歷經大換血，有了一番新面貌，其中MAZDA的新MPV就是其中的佼佼者。
外型與設計
如果不看水箱護罩上頭掛的廠徽，新舊兩款MPV瀏lash;在一塊，很難讓人相信這兩者之間竟然是前後兩代車型的關係。舊款MPV車身造型方正樸實，不論從車頭或車尾看，都明顯留有廂型商用車的味道，猛一看還有被人錯認為豐田Zace Surf的可能。至於新車則改以較流線的曲線，取代平板的直線條，整個新車造型與剛經過大改款的同級對手們調性接近，已然是百分百純種休旅車調調。
特別是在車頭部分，與舊款厚實方正的車頭造型相較，新MPV引擎製lash;向車頭方向低斜，形成楔形車頭，配上五角盾型鍍鉻水箱護罩，以及角度銳利的晶鑽頭燈組，新扮相著實亮眼，正趕上現行的設計潮流。
此外，車身高度與底盤距地高，新舊兩款車也有頗明顯的差異。舊款MPV由於有4WD車款的設定（參與此次比試的車型即是），底盤距地較高，車身也較高；新MPV的底盤距地高度，則明顯比舊款低了連lash;多，乘客上下車室之方便性更為提升，這也是新車純休旅化的考量。〔編按：目前引進國內的皆是2WD車款，雖然日本原廠對新MPV也同時規劃了4WD車款，但是根據台灣馬自達方面表示，目前原廠方面還暫時未有外銷4WD車型的打算，如果業者將來引進4WD車型，預計4WD將是新MPV在市場上獨一無二的大賣點。〕
至於車尾部分更動幅度也不小，除了尾門玻璃加大，尾燈組也由橫式改成直立式，行李廂開口位置更降低不少，取放行李比舊款車更方便。
在車門設計方面，新車已取消舊款轎車式的後車門設計，改成順應休旅車潮流的雙車側滑門。（美製的本田Odyssey也在大改款時做了同樣的修改。）整體而言，新MPV的外觀造型與同級對手相比，流行感與質感都毫不遜色，市場賣相頗佳。雖然外觀與對手們同一個調調，但是新MPV的車身尺碼在同級車中顯得〝嬌小〞了些，除了克萊斯勒Voyager在車長方面與它最為接近外（車寬Voyager比它寬了11.8公分），其他對手如Windstar、Quest、Odyssey，在車長及車寬方面都比它大上了一號。從各車尺碼數據比較來看最明顯，車長部分它比上述對手短了20~36公分，車寬部分也比對手窄了至少7公分以上，差距皆不小。打個簡單的比喻，如果其他對手的Size是「XL」，那麼新MPV就只有「L」的Size。
小Size是好是壞呢？
較小的車身尺碼對車室空間的影響如何，我們留待後頭再細述討論，至少，在國內路狹車擁擠的行車環境中，尺碼較小的車身，行車較為靈活俐落，是可以直接想見的優點。
動力與行路表現
在引擎排氣量動輒都在3.0升、3.3升以上的眾家對手中，看到新MPV 2.5升的排氣量令人不禁要懷疑，它夠力嗎？如果您也這麼認為，那可就大錯了。新MPV所搭載的2.5升V6引擎，排氣量雖然比舊款MPV的3.0升V6小，但是最大馬力輸出反倒較舊款（155匹）增加了15匹，而達到170匹的水準，這等動力輸出在此一級距中，僅次於Odyssey的210匹，而與Quest並列第二，Voyager、Windstar都還排名在其後。為何新車的排氣量縮減，馬力反而提升呢？原因是採用了DOHC的引擎設計。
〝DOHC〞？這有什麼好大驚小怪的？
雖然雙凸輪軸設計在現行的房車動力系統中，已經是再平常也不過了，但是休旅車級距的引擎技術層次與房車相較，似乎還在停在〝恐龍時代〞：在休旅車級距中，DOHC可算是最「先進」的設計，因為Odyssey、Quest還都是採SOHC設計；而Windstar及Voyager則更還採「阿公級」的OHV設計。馬力輸出漂亮，扭力部分卻是受限於較小的排氣量，在輸出數據上與對手們有明顯的差距。
實際試駕時發現，新MPV在扭力較舊款車稍減，但車重較輕兩項因素的相互抵消下，低速時的加速表現與舊車款相差不多。引擎轉速在3000轉以下時，動力輸出並不活潑，不過只要轉速一過3000轉，動力就會持續的湧現。在運轉精緻度及運轉噪音抑制方面，新MPV雖然已較舊款提升不少，但是若與對手相較，似乎還有加強的空間。
在底盤部分，比起舊款較為硬調的懸載設定，新MPV已做了比較偏向舒適取向的調校，以符合休旅車款的用車需求。整體行路表現雖然不再像舊款MPV，路面震動會相當直接的傳入車室，在車室內感覺顛，不過若與其他同級對手相比，新MPV的懸載設定還是稍偏硬調了些。這樣的設定使MPV在過彎時的側傾相對比對手們輕微，操控表現較為俐落，不過對路面震動的處理就不如對手們那麼般高明了。
車室空間與乘坐舒適性
前文提到新MPV的車身尺碼較對手小了一號，車身尺碼較小，自然無可避免的會影響到車室空間。經過我們固定模式的實際測量，發現新MPV在「車室內最大高度」以及「最大寬度」這兩項，與Quest相差較小，而與Windstar、Odyssey的差距較明顯（約在5~8公分之間）。不過在拆除（或收折）後二排座椅，騰出車室最大置物空間後，所測出的「置物空間最大深度」（長度）一項，由於新MPV中排座椅可以拆除，在這一項是勝過中排座椅只能收折的Quest。
在乘坐空間方面，事實上，新MPV全車三排座椅的椅面到車頂距離都有90公分以上的水準，與對手相差不多，頭部空間算是充裕。至於第三排座椅的椅背寬度，新MPV分別比Windstar及Quest窄了6公分、10公分，雖然原廠規劃第三排座椅可以乘坐三個人，但是如果是成人，還是以兩個人乘坐較為舒適一些。
至於與乘坐舒適性有直接關聯的座椅尺碼，新MPV三排座椅的椅面長度都比對手短了些，對於大腿的支撐性打了一些折扣，不過椅面寬度或是椅背的長寬尺碼比起對手可都不遜色，對於背部的支撐或是臀部的乘坐空間，表現均佳。
雖然由於車身尺碼較小的緣故，致使車室空間無法與對手們相較，但是事實上新MPV的整體車室空間已算是夠用，乘坐其中不會有侷促壓迫的感覺。但是要特別一提的是，新MPV的車側滑門開口寬度，明顯較對手狹窄，進出第三排座椅的後方車室，較不方便。
4座椅變化與空間運用5
談到與RV叫lash;能關係最密切的座椅多叫lash;能設計，以及由此延伸的車室空間運用的靈活度，新MPV在這個級距中可能就名列前茅了。如果CG讀者對七月號Odyssey的報導還有印象，應該還對該車在「座椅變化與空間運用」這一個評比項目獲得滿分的評價印象深刻，事實上新MPV的座椅多叫lash;能設計就與Odyssey可以說是一模一樣，甚至還有更勝於藍的巧思創意。
新MPV座椅採2/2/3配置，前兩排都是獨立單人座椅，第三排則是一體式座椅。除了一般休旅車皆具備的基本座椅叫lash;能，例如後二排座椅椅背可完全前倒，前兩排座椅設計有滑軌可調整前後位置，以及第三排座椅可向後調整椅背傾斜度等，新MPV和Odyssey相同，它的中排右側座椅配置了一組嵌在車廂底板的橫向滑軌，只要輕扳卡榫，這張座椅就可以向左滑與另一張座椅併攏，這樣設計的目的是為了方便第三排乘客出入車室方便。
另外Odyssey首創的獨門絕活：不必費力拆除搬移即可輕易收折然後完全收納在行李廂凹槽的第三排座椅（行李廂底板完全平整），新MPV也「一招不漏」的直接Copy過來。這項極具巧思的設計，可讓車主不再視騰出一個置物空間為苦差事了，要將第三排座椅「變不見」，只消10秒鐘，而且即使是嬌弱的女性車主，也能獨力完成。當然，如果還需要更大的置物空間，可將中排座椅拆除，新MPV單張座椅的重量，比起Windstar、Quest還輕了不少，拆裝都較省力。
「觀景座椅」是新MPV獨一無二的創意新設計，第三排座椅不但可以〝隱身〞在車室底板下（像不像日本忍者的隱身術？），還可以向後轉個180度，變成一個面向後方的座椅。想想，如果開車到了山邊水涯，想欣賞自然美景，你只要打開尾門，就可以坐在舒舒服服的「皮沙發」上盡攬美景，此等享受將羨煞多少人？
內裝質感與配備
新MPV的內裝設計是相當具有新意的，而其內裝組裝及用料材質也維持著日製車一貫的細膩風格。整體內裝質感相較於同級對手，算是水準以上的佳作。全車以米色為車室內裝的主色調，車室明亮度佳。控台上就以盾型的中控台（與盾型水箱護罩風格連貫）設計最吸引人注目，其上則有2-Din式CD音響主機與空調控鍵組整合成一體式的面板，相當具有整體感。方向盤則從舊款的黑色換成米色，搭配車室內裝色調，嵌鑲於上的金屬色澤廠徽
增添不少尊榮感
在配備方面，新MPV以119.9萬元的價位，卻能讓車主分別擁有報價148萬的Quest上配備的大型電動天窗，以及134萬的Windstar上配備的前座車側氣囊。這兩項原本各自是Quest與Windstar的獨門配備，卻同時在新MPV的配備清單上出現。此外，除了觀景座椅這項獨門配備外，新MPV還有一項同級車中僅見的配備：中排電動窗。事實上大型電動天窗與中排電動窗這兩項配備，皆是自舊款MPV上沿用下來。
除了這幾項「特殊」配備，新MPV基本配備內容也相當豐富，迎合國內消費者口味的全車皮椅與木紋飾板、前座雙氣囊、倒車雷達、面板嵌入式CD音響、後座獨立空調、加熱除霧式後視鏡、16吋鋁圈、深色隔熱玻璃等都列為標準配備，而本車除了配備ABS之外，還配置了EBD電子煞車力分配系統，提升煞車穩定性。
雖然與對手們相比，新MPV仍欠缺了類似電動滑門、恆溫空調、自動感應式頭燈、後座個人音響系統、電動調整座椅、電動蝴蝶窗等配備，但是此級的準車主可別忘了新MPV 119.9萬元的車價，與對手之間可是有14萬到49萬元的極大價差。
總評
新MPV是百萬以上豪華休旅車級距的新秀，以純日製車的細膩內裝風格、充裕的動力性能、較嬌小的車身帶來的市區行駛方便性、集各家創意大成的多叫lash;能座椅設計（RV叫lash;能）與配備陣容，以及合宜的定價，本車的整體市場競爭力著實不能小看。更何況其2.5升的排氣量比起3.0升以上的對手，一年可省下14450元的牌照稅及燃料稅，養車負擔減輕了不少。
不過，受到車身尺碼影響的車室空間、有待提升的引擎運轉精緻度，以及與對手相較偏硬調的懸載設定，也是新MPV較明顯的缺點。畢竟針無兩頭尖，在優點與缺點中，準車主就需憑自己的用車需求與購車預算作一個取捨了。
