NISSAN Sentra 180全新登場 以國內首輛e世代房車為訴求，進佔國內小型房車市場 記者：SE 2000-05-25

在國內汽車市場，排氣量介於1.6到1.8升的小型房車一直佔市場銷售極重要的比例，也是各家主流國產車廠的兵家必爭之地，因此，每次一有車廠推出屬於此級距的新車，往往也會成為市場注目的焦點。經過了許久的等待，裕隆汽車終於在5/24發表了該廠最新的大改款Sentra車系，新車系除了在底盤/車體強度做了相當程度的改良，車身尺碼放大之外，最受注目之處包括新添增了以往所沒有的1.8升排氣量動力配置，命名為Sentra 180，除此之外就是頂級配備的車型上令人訝異的Navi衛星導航系統，也難怪車廠方面要特別以e世代的智慧房車來強力推銷這款新車。

裕隆這次推出的新款Sentra是以日本NISSAN原廠在98年10月時所推出的第九代Sunny（車廠內部代號B15）做為藍本，但是在動力系統或部分底盤結構的配置上，則與幾個月前才在底特律北美車展中亮相的美規版車型較為相近，最後再加上由裕隆亞洲設計中心（YATC）在日本原廠的協力之下進行產品的細節規劃與造型修飾。因此，新Sentra在造型上既不與日規兄弟車款Sunny較為樸實的造型相同，也不似美規版的車型那般，走運動化的路線，而是效法先前的Sentra HV乃至於同廠上級車種Cefiro，以求取最為氣派感覺的作法為主。

在底盤結構方面，新一代的Sentra沿用了上代車款基本的結構，例如前麥花臣式、後複式多連桿（車廠稱為QT懸吊）的懸吊結構，但在底盤的強度與部分懸吊桿件則進行了相當程度的改良，新車款在剛性表現與撞擊防護力上擁有不少進步。搭配上新添的一系列被動式防護設備例如前座雙氣囊乃至於選用的側向氣囊，根據日本官方的『自動車事故對策中心』（National Organization for Automotive Safety&Victimssquot;Aid，OSA）所進行測試報告（車廠在新車的介紹型錄中誤植消息來源為日本專業媒體『日本自動車情報』，但事實上真正的資料來源，進行此測試給予評等的是更有公信力、具有政府單位身份的OSA才對）日規版的Sunny在正面撞擊測試之中取得駕駛座與乘客座皆為最佳的雙AAA級評分，相對於國內同級對手例如HONDA Civic或TOYOTA Corolla之日規車型在相同測試中只得到A/A級的評價，使用同樣結構設計的國產Sentra在安全防護能力上的表現應該可以期待。如同日規與美規的兄弟車款，新一代的Sentra在軸距上保持原本2535mm設定，但為了提升原本較易為人所詬病的車室空間不足問題，新車款在車長上從上一代的4368mm加長了十餘公分而成為4470mm，而1710mm的車寬與1440mm的車高也較原車型成長一些。

在新Sentra的各項改變之中，最明顯的當然是動力系統方面。在改款之前，Sentra可以說是同級車中少數幾輛仍然堅持以單一動力配置獨撐大局的車系，但為了因應近年來國產車市場1.6升級距逐漸向上攀升到1.8升水準的趨勢，以及日本及美國市場都正好推出了1.8升的Sunny/Sentra之機會，在這次改款中Sentra終於搭載上新登場的1.8升直列四缸引擎，車廠並且將其特別命名為Sentra 180。在兩款引擎中，入門的1.6升版本基本上就是Sentra車系自前兩代車款（B13）以來一直搭載的動力系統，採DOHC每缸四氣門的設計，最大馬力輸出為116hp/6000rpm，最大扭力14.9kgm/4000rpm，較為不同的是引擎的廠內代號由原本的GA16DE更名為QG16DE。至於代號QG18DE的新登場1.8升引擎則是最早在年初時底特律北美車展中登場的美規版Sentra上見到，這具屬於NISSAN新一代直四引擎系列的引擎採用有車廠方面稱為NEO的環保技術，採DOHC每缸四氣門的設計並具有可變氣門正時能力，強調的是省油、低污染與引擎運轉平順等特色，能夠輸出131hp/6000rpm的最大馬力與16.7kgm/4400rpm的最大扭力。至於連lash;多國內消費者最關心的、Sentra 180的稅級問題，由於這具引擎準確的排氣量數字為1769cc.，正好低於1800cc.的標準，因此在國內Sentra 180所需負擔的稅金與原本的1.8升車款並沒有不同，較諸連lash;多同級的對手正好超過門檻些連lash;排氣量.（例如FORD Tierra/MAZDA 323的1840cc.，SUBARU Impreza的1820cc.以及MITSUBISHI Virage的1834cc.）的情況，Sentra 180算是佔了不少上風。至於變速箱方面除了1.6入門車款有五速手排變速箱的配置外，全車系皆是採用E-ATx電子式四速自排變速箱。

然而，新一代Sentra較為引人注目的，應該還是在車室內的造型與配備水準上。對應車廠方面主打的『e智慧房車』口號，除了傳統上可以見到的真皮座椅、木紋飾板、恆溫空調、個人化照明等配備外，新Sentra在電子設備上的大量搭載幾乎可說已到令人眼花撩亂的境界。在一串很難一一詳述的高科技配備名單中，首先一定得提出的當然就是車廠方面稱為『Navi智慧衛星導航系統』的全新GPS裝置。這套系統是裕隆汽車、日本NISSAN母廠與日本著名的衛星導航系統知名廠商XANAVI攜手開發，系統所使用的大畫面液晶螢幕是裝置在中控台正上方的醒目位置，平常隱藏在製lash;板底下，啟動時則以彈開（pop-up）的方式露出液晶螢幕，因此完全不會破壞中控台原本的整體感。Navi系統與國內以往見到的導航系統不同的是，除了傳統的平面地圖與語音導引幾種介面方式之外，Navi採用了NISSAN最早提出的『Bird View』（鳥瞰）方式來顯示地圖，由於改用3D的方式在導航畫面中顯示地圖資料，因此駕駛人能夠很輕易地就將畫面中顯示的地理資訊與實際上見到的車外景象作正確的聯想，直覺式的資訊吸收方式可以減少駕駛人將二維的圖像轉換成三維概念時可能會產生的錯亂，而減少駕駛人的負擔。除此之外系統內也儲存了全國各地多達30萬筆的加油站、便利商店、銀行、龍lash;廳、停車場乃至於速食店的位置資訊，方便駕駛人查詢。

除了固定儲存在光碟內的道路導航資料外，在配備有裕隆及多家相關廠商協力開發的PVA『行動秘書』系統之車型上，駕駛人還能進一步獲取更為即時、互動的訊息輔助。這次在新Sentra上配置的是第二代的PVA系統，除了原本一代系統所能提供的資料種類外，新增了語音模式查詢能力，只需按下位於吸頂式眼鏡盒上的PVA控制鈕，就能透過原本免持聽筒系統的麥克風以語音方式查詢諸如停車場資訊、股票行情、焦點新聞等等的訊息。當然，遇到緊急危難時也能透過系統與訊息中心的值班人員聯繫，獲得相關的緊急支援。

除了導航系統外，將行動電話免持聽筒資訊顯示與倒車雷達顯示整合在車內後視鏡面上的專利設計，也是Sentra上非常引人注目的一項設計，其中行動通訊系統可以將手機中SIM卡的資料下傳，利用位在方向盤上或中控台上的按鍵進行資料的選擇與撥號通話。除此之外，新車款上配備了原本可在NISSAN的進口中型房車Altima上見到的HUD（抬頭顯示儀），將車速資訊投射到位於擋風玻璃下緣的反射屏上，減少駕駛人需要頻頻低頭觀看儀表板的必要性。新登場、在1.8升車款上才能見到的Fine Vision飛航投影式儀表板帶給新車款非常濃厚的科技感，儀表仍然是採NISSAN慣例的左右對稱雙圓錶配置，但資訊的可駒lash;讀性可是大大地提升不少。為了改善Sentra車系原本經常被提及的煞車制動力不足之缺憾，在整個Sentra車系中除了最入門的兩款1.6車型外，全車系都已標準配備四輪碟式煞車，除此之外在配備較豐富的車款上尚可以見到ABS以及首度在Sentra車系登場的BAS煞車力道輔助及EBD電子式煞力分配裝置。

在配備等級全面提升的前提之下，一定有不少消費者會質疑，Sentra會不會隨著改款的動作，讓價格水漲船高。從裕隆報出的新車價位上來看，從入門型的DS手排1.6車型開始，到最頂級、配備了Navi導航系統與選用雙側向氣囊的1.8 ES A6車型，全車系的定價散佈在49萬到69.9萬的寬廣價位帶上，因此以相同的配備等級來說，新Sentra的價位並不見得會較對手車款為高，事實上，如果將一項一項的新配備標上價格後從總價上扣除，我們會發現Sentra反倒較連lash;多競爭對手來得實惠。也正因為如此，曾經以Sentra CE及HV等車型勇奪銷售冠軍的裕隆汽車對於新上市的全新Sentra抱持高度的信心，並且打出每月預計銷售3000輛、也就是每日交車百輛的宣言。新車款是否真有這麼驚人的魅力？且待廣大的消費群眾、也就是各位網友們自行來決定吧！

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