2022年來到尾聲，今年台灣賽車運動相當多元，受到疫情影響，原本會出國比賽的知名車手都留在台灣參與台灣賽事，最盛大的應該就是賽車教父 陳俊杉 所舉辦的STS超級房車全國系列賽，比賽組別中的TCR統規賽車輛高達十幾台車，這也是台灣賽車運動中，首次頗具規模的統一規格賽，使用FIA認證的TCR賽車一同角逐競爭激烈。不管是在比賽精采度、整體的周邊活動，都可以算是台灣賽車運動再次起飛。

除了場地賽之外，12月分更是拉力賽事的高峰期，除了11月份華盟拉力賽所舉辦的場地拉力，接下來12月每一個禮拜周末都有不同單位舉辦賽事，讓車手們可以盡情發揮。雖然台灣賽車運動一直不是熱門項目，但有人願意出來申請場地、規劃賽道，讓車手們有舞台可以發揮，享受比賽過程絕對都是好事，只要能讓越來越多人看到台灣賽車，廠商也才會有意願投資、贊助。

不過在眾多的主辦單位中，也有一些沒能力的卻想要來分一杯羹，不完備的賽事規畫只是把車手推入風險之中，出了事情不願意負責，責任都怪罪到車手本身，讓這樣人出來辦賽事只會阻擾了台灣賽車運動的發展。一場賽事的舉辦並沒有想像中的簡單，必須縝密的規劃賽道路線、賽車移動方式、人員的進出以及周邊的突發狀況，只看到表面而為了賺錢舉辦賽事，犧牲的只有車手、車隊權益。

賽車運動對於一個國家的汽車文化佔有著密不可分的關係，也有助於整個汽車產業的發展。台灣已荒廢三年的大鵬灣在近日宣布將重啟，到時台灣將會有兩個正式的賽車場，雖然初期大鵬灣並不會投入舉辦正式賽事，但車手還是有機會可以在大鵬灣練車、暖暖身，熟悉各種不一樣的賽道變化，到時如果能將兩個賽車場結合舉辦巡迴賽，想必一定很有看頭。

2022年的尾聲是2023年的開始，期待新的一年台灣賽車運動可以更健全，車隊、車手能在一個健康的環境中進行比賽，而不是還要擔心與比賽無關的雜七雜八事情。有興趣投入賽車的朋友，也真的要睜大眼睛，參加有信譽主辦單位的賽事，享受賽車所帶來的刺激與樂趣。