 |
 |
|
台灣1.5升汽車市場自1995年NEW FESTIVA及TERCEL進入之後，佔有率便大幅提昇至17%，而在1999年之後1.5升以下車款預計也能夠維持在20%的佔有率，而這一代的顧客層對於省油性與操控性等因素也特別重視，因此HONDA汽車也特別針對這個市場，推出了2000年新款1.5升小車—2000 HONDA City。
 ▲新型City是HONDA攻佔1.5升以下小車市場的主力自1997年進入台灣市場的HONDA City，其實不僅是套用四代Civic的底盤，在變速及其他系統方面也有連lash;多與Civic相通之處。不過，新的City不但在造型上經過了重新的設計，也增加了不少豪華而實用的配備，使這部「麻雀雖小」的小轎車給人「五臟俱全」的感覺，一點也不陽春。
 ▲中控台配上仿核桃木紋飾版，空調開關也改為旋鈕式在外觀方面，City雖然是部小車，但是在設計上仍然是朝著大車格局的路線，車頭採用了多折角晶鑽頭登與鍍鉻水箱護罩，並搭配流線低斜的引擎製lash;線條，展現出車頭整體的大方造型。車尾部份，採用鴨尾式擾流造型設計，不但增加了型車的穩定，看起來也相當舒服，也是在外觀上最讓人覺得比其他同級車更為成叫lash;的地方。
 ▲在雙色調真皮座椅後方的就是臭氧空氣清淨機 寬敞舒適的乘坐空間則是City另一個相當強調的重點，在2500mm的軸距之下，City營造出了比起Tercel或Festiva更寬廣的室內空間。座椅採用雙色調真皮材質，坐起來的感覺的確相當不錯。空調開關從原來的撥桿式改成較方便的旋鈕式，對於女性駕駛者來說也ㄎ可以避免在操作時傷到指甲。值的一提的是，2000年City在車內還加裝了具有殺菌除臭叫lash;能的臭氧空氣清淨機，當一家人一同出遊時，小孩子就可以免於成為老爸二手煙下的受害者，可說是相當貼心的一項配備。
 ▲新City在外形上走大車的設計取向動力方面，City搭載著HONDA SOHC 16汽門引擎，可發揮105匹的同級車最大馬力，傳動系統方面則採用了ELCAT控制系統，以電子控制模式取代傳統機械控制模式使換檔更為平順，在加速性方面我們覺得是還在水準之內，Kick down的反應也頗為靈敏，保有HONDA車子的一貫特色。不過，在變速系統方面，可能因為變速箱是拿之前五代Civic過來改的緣故吧，仍有換檔震動較大的問題。懸吊方面，新City則是採取較舒適的走向，穩定性相當良好，行駛時乘員在車室內也不會感到太多的車身震動。整體來說，新City的表現都相當能讓人接受。
 ▲新型City是款以年輕族群為主要市場的入門車款在連lash;多方面都與四、五代Civic極為相似的新City，對於年齡在25~35歲的年輕族群來說是一部相當不錯的入門車款，除了在動力性能與配備等方面都相當實用之外，又有售價低於Civic的優勢，讓新City立刻就產生了超越同級車的氣勢，在台灣1.5升以下的小車市場逐漸成長之際，HONDA這款新City在未來相信也是極具發展的潛力。
|
  |
||||||||||