萬轉B16A潛力全開

TD-06 1.5kg/c㎡壓榨

記者:文/Lucifer、圖/Press L、整理/Ero 2006-07-26

協力廠商:歐德利(04-24759171)


過去幾年,為引擎換上一顆DOHC VTEC的B16A或B18C引擎,就已經讓不少Civic玩家們相當稱羨,但是這樣的改裝手法在今日早已不再稀奇,因為Honda陣營的DOHC VTEC引擎儘管擁有高轉速優勢,但是在NA設定扭力較為受限的情況下,加速表現當然也難以和Turbo車匹敵,也因此對於重口味玩家們來說,即使是DOHC VTEC系列的高性能引擎,也仍舊有再進行渦輪化改造的必要。

接下來要為大家介紹的這部六代Civic,即是針對日規B16A引擎進行渦輪化武裝,並成功在100∼200km/h加速測試中跑出7.76sec的成功實例!



▲鈦合金材質的Trust排氣管不僅視覺上魄力十足,拉高轉速後的聲浪也相當憾人。

雖然Civic車系至今已經成功發展至第八世代,但是由於自七代車型後動力系統有了相當大的轉變,加上周邊套件的對應範圍與相容性都不若過去的五、六代車型,因此也使得在國內改裝界中,引擎經過重度改裝的Civic仍舊是以五、六代車型較為常見。這部來自台中歐德利,並由該店一手操刀改裝的六代Civic,即是其中典型的例子。



▲為了精準監控渦輪的增壓狀態,這部車特別使用HKS出品的EVC,測試時增壓值則是設定在1.5kg/c㎡!

首先從引擎部份來看,掀開引擎蓋後即可清楚看見,這部車的動力來源引擎已經從原本的D16變更為DOHC VTEC的B16A,而且引擎室中除了經過電鍍的搖臂蓋極為耀眼,從頭段排氣管延伸而出的巨大Waste Gate與下方的渦輪,也同樣惹來不少目光。這部車所使用的渦輪為三菱出品的TD-06系列(25G),由於TD-06在改裝界多半被使用在2.0∼2.5升以上的引擎,因此要對應B16A僅1.6升的排氣量,當然也就必須仰賴更高的轉速以換得充沛的排壓。



▲頭段排氣管是由歐德利手工打造,右側巨大的TD-06渦輪則是直接在進氣端裝上香菇頭,並再另外套上絲襪隔絕塵埃。

關於這一點,歐德利方面則是表示這部車由於使用A'pex Power FC電腦來重新撰寫供油與點火程式,因此在缸內部品的強度足夠的條件下,這部車除了轉速能夠攀升至驚人的10,000rpm,增壓值更可以在HKS EVC的設定下達到1.5∼1.7kg/c㎡!
當然,要應付如此高的進氣壓力,供油部份的硬體也勢必要做相對升級。為此,歐德利除了將四支噴油嘴全數改由800cc的Sard製品取代,同時也另行製作了一組容量更大的鋁合金油軌,並使用Sard燃壓閥來確保汽油壓力的穩定。進排氣方面,頭段和中段是由歐德利以手工焊製,尾段則是使用鈦合金的Trust製品,不僅尾管口徑驚人,拉高轉速後的強勁聲浪也相當引人矚目。



▲為了應付TD-06渦輪充沛的進氣量,供油系統中的四支噴油嘴皆以換上了800cc的Sard製品,油軌則是由歐德利以手工製作。

除了引擎部份的改裝之外,為了使中高速域的加速表現能有更好的成績,這部車同時也針對變速箱進行了齒比變更。而根據歐德利方面表示,這部車在維持三檔的條件下,時速就可以輕鬆突破200km/h。也因此對於100∼200km/h這類加速測試來說,由於齒比疏鬆加上轉速得以拉高至近萬轉等優勢下,測試過程除了不需要換至四檔,就算要以三檔一個檔位跑完100∼200km/h也是可能的!
經過上述改裝後,這部車在100∼200km/h測試中跑出的最佳成績為7.76sec(所需距離為337.62m)。能夠創下如此驚人的記錄,不僅對於六代Civic來說已屬相當優異,對於排氣量僅有1.6升的B16A引擎來說更是相當難得,而這樣的結果也再次驗證了Honda DOHC VTEC系列引擎的優異潛力,以及歐德利獨到且成功的改裝手法!