GM將設立新一代的高科技生產線 Lansing Grand River車廠將具有同時生產異種車輛能力 記者：Derralli/SE 2000-02-02

為了提昇整體的新車生產效能，通用汽車（GM）日前宣佈將在密西根州首府Lansing市設立一個全新的現代化生產線。這個名喚Lansing Grand River的新工廠是15年來GM首次於美國本土設立的新工廠，擁有最先進的生產線設計及環保概念，並且以其佔地小、人工少、資金投資低及高生產效率的特性，將會成為日後GM設置新車廠時的典範。

美國汽車業的龍頭、通用集團（GM）的總經理G. Richard Wagoner Jr.，在1月31日於一個在密西根州首府Lansing市舉行的記者會中宣佈，GM將在幾年內於該市投資5億5千8百萬美元（約合171億台幣），在該市設立一個全新的生產線。這個被命名為Lansing Grand River（LGR，藍辛市大河廠）的新工廠是GM繼86年時在田納西州Spring Hill市設立的SATURN組裝廠後15年來，第一個在美國本土設立的組裝廠。這個新的工廠結合了GM在80至90年代間在歐、亞洲及南美洲所設立的海外工廠時得到的經驗，以及與TOYOTA在加州所合作進行的開發計畫中學到的理念，實際應用在工廠生產線的設計上。另外，由於在過去的15年間，越來越多的當地消費者不再購買一般的轎車產品，而逐漸趨向購買卡車與SUV等多用途車種，使得轎車與卡車產品間的供需平衡失調，因此LGR在設計之初就被賦予雙工的叫lash;能，生產線上的機具只要經過小幅度的修改，就能從原本的轎車生產線快速轉換為卡車生產線，或者更甚一步，同時生產轎車與卡車兩種產品，這也是GM第一個能同時生產異種車輛的工廠。

近年來由於生產管理上落後於對手，GM一直蒙受生產線效能不彰的問題，在GM的工廠中平均每生產一輛新車需要31小時的工時，遠低於一些日本車廠，例如NISSAN的19小時及HONDA與TOYOTA的21小時。為了改善這個問題，GM在一年前原本打算要在俄亥俄州Lordstown市設立一個高度模組化的小型車生產工廠，開發計畫代號『Project Yellowstone』（黃石計畫），在這個計畫中，生產線完全仰賴由中上游供應商所提供、已經半組裝完成的『模組』。然而，黃石計畫雖然大幅提昇了車輛的組裝效率，但卻受到汽車勞工工會（UAW，United Auto Workers）的強烈反彈，因為這樣的作法將會大幅消減工廠的勞力需求，UAW認為這已經侵犯了勞工的權益。由於這樣的因素，黃石計畫宣告夭折，但是從計畫中GM學到了不少模組化生產的經驗，而這些經驗也被應用到LGR廠的設計上。目前LGR的工作流程仍然需要廠商提供的模組化部件，但是其所佔比例較低，因此透過協商已經獲得UAW的首肯。透過生產流程上的大幅革新，LGR廠可讓GM將車輛生產的平均工時降低到20小時的水準，而與對手車廠齊頭並進。

LGR廠擁有連lash;多設計上的創新點，例如採『t』字佈設的廠房就是一例。由於t字型的廠房擁有最大的外牆長度，由協力廠商送來的零件可以直接送到離組裝點最近的位置，利用輸送帶系統將零件送至定位，而不需在遠處下貨後，再用叉高車將零件於廠房內來往推送。LGR的主要建築結構分為三棟獨立的廠房，裡面包括了一個佔地20萬平方呎的高科技烤漆廠，一個佔地48萬7千平方呎的車體裝配線，以及整備停放區。其中在烤漆廠中全新設計的輸送帶系統能夠將懸垂在廠房上方的機械結構減到最少，這樣的好處是在生產過程中，能夠降低懸浮的塵土傷害到烤漆品質的可能。而獨立成三個廠房的設計最大的好處是GM能夠單獨改變其中一個廠區的設計，讓生產線的設定更為彈性化。

預計在2001年底完工，2002年初時正式開始投產的LGR廠佔地61萬7千平方呎，在2004年前工廠將會進駐1500名員工，以三班制的生產方式，每年可以生產15萬輛新車，而最大產能甚至可以提昇到21萬5千輛。目前新工廠已經確定的第一個產品，是將屆改款的CADILLAC入門FR房車Catera之後繼車型，與OPEL Omega實際上是雙生的Catera車系目前仍然是在OPEL位於德國Russelsheim的組裝廠製造，然後再回銷美國本土，而除了Catera外，LGR也將在同時生產一款目前尚未確定的SUV車種。不過，LGR的設立，並不會為Lansing市提供更多的工作機會，這是因為GM已經在當地擁有兩個規模更大的組裝廠，聘請13,000名員工，因此新廠的人力來源將會從現有的工廠直接移轉而不另行聘請。相對於GM在80年代建立的超大型工廠，LGR的廠房佔地僅有其1/3，需要一半的勞工數及一半的資金投資，卻能達到更好的工作效率，因此，如果新工廠的執行順利，GM將會把從LGR得到的經驗，更進一步擴展到其他的生產線上。

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