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馬力的大小究竟如何測量才是「公認的標準」？這些困擾車廠和消費者已久的問題最近終獲重視。由於去年曾經發生一起HYUNDAI車廠自爆馬力灌水的事件，讓車界長久以來，以在工業規範之內選擇「對自己最有利的馬力測試方式」獲得最高的馬力數據這種業界公開的秘密被揭露，專家最近則公開呼籲，必須及早制訂一套標準化的測試程序，以免消費權利受損。
 ▲馬力測試機出來的數字並不是真正的引擎最大輸出數字，以本圖國產Virage改EVO引擎為例，實際拉出來的馬力每次都各不相同，從340-360匹馬力不等根據汽車工程師協會的說法，在汽車業界中，有「夠多的車廠都在馬力數字上動手腳」，這個說法相當聳動，而根據這個協會主席David Landcaster的說法，HYUNDAI事件只是冰山一角，雖然他們不願指出這是一種“作弊”的行為，但有些車在廣告中的引擎馬力值和實際輸出差異甚大的現象的確存在。
 ▲Santa Fe 2.7 V6引擎被指馬力數字灌水，業者認為這是受測環境不同所產生的誤解據德州聖安東尼奧的一家名為Southwest Research Institute的機構研究結果指出，搭載於Santa Fe 2.7的這具V6引擎，測試出來的馬力介於 157.8-162.8 hp，低於廠方公佈數據的170 hp，少了差了4%-7%之多，而韓國原廠當時則發表聲名坦承他們在1996年以後出廠的車型確有「不小心」(inadvertent)誇大了馬力數字約4.3%-9.6%之譜，不過他們現在的律師則表示這樣的結論對他們不公平，因為這種數據是「根據實驗的」(experimental)，與車廠測試時的環境不能相比，換句話說，他們認為這家機構的實驗樣品已經被“污染”了。車廠的意思是，廠方所公佈的馬力數據，是直接拿生產線上的引擎去作測試，而外界以新車拆卸下來的引擎作測試，兩者的結果不一樣是可以理解的。
 美國目前的SAE(美國自動車工程師協會)標準，裡面的確詳細敘述了如何測試一具引擎產生的馬力，不過畢竟是自主性的。David Landcaster認為，儘管仍有許多車廠相當誠實，不過他們也發現有些例子甚至會有超過測試值7%的情形發生，假使一輛車實際為150匹馬力，那麼車廠公佈的數字可能會是161匹！這樣的狀況足以造成競爭的不公平性，他們發現這樣的狀況慢慢形成一種趨勢，因此該是回頭檢討標準程序的時候了。
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