日本富士重工日前在東京台場的通用汽車技術展中，公開了正在開發中的新型油電混合系統，該系統據稱原專為航太工業所開發，現則移轉至汽車工業上，其儲氫罐的充氣壓力可達700倍的大氣壓力，而稍後的東京車展中他們則將展示搭載本技術的概念車。

▲SSHEV使用水平對臥引擎與現行變速箱，可原封不動和AWD車型整合。上圖為引擎、變速箱和馬達三大部位整合的情形，其中馬達包覆在水套中而看不到

據原廠公開資料，稱為「連續式序列油電混合動力車(SSHEV)」技術的概念車將使用排量2.0L的汽油引擎，同時搭配最大輸出功率100kW的馬達作為動力。傳動系統則與Legacy共用；有意思的是，富士重工的AWD和水平對臥引擎招牌仍然存在於此車，這得歸功於上述共用零部件，使工程師稍作更改即可安裝於任一SUBARU的水平對臥引擎車型上。

SSHEV儲氫罐特別的地方是內側使用襯墊液晶聚合物(原本是使用鋁合金襯墊)，使其重量得以進一步減輕。至於氣體屏蔽性不如鋁合金缺點方面，該公司聲稱在使用上沒有問題。同時，富士重工揚棄碳纖纏繞製造法(Filament Winding)，而採用複合材料編織法，這顯然是為了降低成本考量。根據原廠公開的資料，和採用鋁合金襯墊及碳纖儲氫罐相比，重量輕了40%，成本也低了一半以上。

在原廠資料中同時也透露，其變速系統配置了所謂的雙向離合器(2WAY Clutch)，可實現低速檔和高速檔之間馬達和引擎兩者動力源的切換！其起動前進由馬達負責驅動，所以扭力轉換器這類的裝置便不需要，也因此縮小了馬達和引擎整套系統的尺寸。

不久前TOYOTA曾推出混合動力車Prius II，配備了最大輸出功率50kw的馬達，而富士重工的這套系統整整是它的兩倍功率，原廠稱之所以使用大功率馬達的理由是為了“無阻行駛”，只不過為了實際上路的效率問題，將為改為四檔，量產車的重量也會進一步減輕。