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根據英國最近的英國金融時報發表文章，文中針對大陸市場的汽車發展藍圖進行分析，最後為中國加入世貿組織帶給大陸市場劇烈衝擊為結論。但是至目前為止，大陸市場中的汽車產業真正受到衝擊的，反而是一些早期登陸的國外車廠，如VW大眾等，相對地大陸本地的小型車商卻在這股衝擊中倖免。
 ▲美日汽車低廉的售價滿足了不少有車就好的消費者這種現象正反應一件事實，在初期不講究品牌只求擁有的大陸基本消費概念下，具有品牌價值的車種，要在大陸市場攻城掠地並不是那麼容易，加上大陸本地工業吸收外來技術的快速發展，幾年後中國很有機會取代目前韓國低價出口車大國的地位，成為世界汽車工業的明日之星。針對此種現象，一些專家預估，到了2010年大陸汽車進出口市場的規模，將可輕鬆躋身前幾名甚至拔得頭籌變成世界第一。雖然這種預測過於大膽，且目前大陸還是個不出口汽車的國家，但從大陸過去發展家電和電腦零組件開發的進度，大陸向來擁有的低價位和漸進改善品質趨勢，很有可能讓許多消費者對於大陸製造的汽車產生興趣。根據學者分析，大陸這幾年全力發展經濟，多數城市已經由社會主義架構轉型成資本掛帥，政府的推動、台灣、國外技術之引進和漸趨成熟的製造技術，都是大陸發展工業進步的重要動力。在最近的大陸汽車市場銷售上，奇瑞和美日是最暢銷的兩款國產車，前者是五年前甫成立的公司，而美日曾經擔任摩托車零件裝配廠，不過今年他們卻推出價格約十萬人民幣的評價車款，紛紛擊敗大眾捷達、桑塔納和波羅成為今年汽車銷售的霸主。
 ▲樣子跟大眾捷達完全一樣，名稱改為奇瑞價錢卻低一截他們致勝的原因，就是看中大陸消費者重視價格的觀念，儘管是極小的差距也可扳回劣勢，大陸一家亞洲汽車資源公司資料指出，奇瑞今年前四個月售出一萬四千輛左右，成長率是305﹪（三倍以上）。同時間統計其他車廠的銷售數字卻是遞減甚至巨幅下滑。另一方面，奇瑞會從大陸上千家零配件製造商中，找尋技術佳且價格低廉的協力廠商降低製造成本，這讓奇瑞儘管車型與捷達雷同，價錢卻相當吸引人。因為他們知道，近十七年來大陸零配件商在接單生產VW、CITROEN、PEUGEOT和FIAT等廠的配件，經驗和品管都已經達到國際要求的水平，生產出來的零件絕對不輸給國外原廠引進的舶來品。這部分大眾汽車的中國總裁雷斯就深表不滿，因為大眾與上海汽車具有合作伙伴關係，最糟的是上海汽車還持有奇瑞20％股份。雖然在協商後奇瑞表示不採購大眾VW原廠配件，卻已經找出門路尋求到更廉價的零件來源商。
至於另外一個異軍突起的美日系列亦然，車輛的外形跟之前由羽田、豐田設計的夏利一樣，但是價格卻更具有競爭力。不但如此，夏利旗下的零件供應商因為與該公司並沒有合作指定協議，因此其供應商甚至將所有配件和引擎賣給了生產美日的吉利公司。
這種認車不認品牌的窘況，正是世界各大車商觀望的原因，但眼看大陸的市場潛力，卻也讓他們無法停止腳步前進。投資本身就是個風險，耕耘需要的是時間，但是進駐的腳步絕對不能慢！日產汽車稍早在北京車展中亦表示，中國市場的發展，將是未來日產五到十年之主要營運目標。而歐洲方面VAG也表示，中國轎車市場將在兩年內達到一百萬輛水準，五年內零配件生產比例將升到80﹪，放著這麼大的市場沒有理由放棄，該公司已決議五年內在投進二十五億資金到大陸開發成為零件出口供應商。
儘管如此，車商也明白品牌的建立和智慧財產的維護，將是他們下一步要著重的方向，這方面除了教育零件供應商也會告訴消費者，路還很長，中國是否可推動汽車巨輪影響世界值得期待！
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