真正讓 Yoke 方向盤難以通過審查的關鍵，在於新版標準要求對方向盤輪圈進行 10 個指定位置的撞擊測試，包含結構最薄弱處與最短無支撐區段。然而，對於缺少上半部輪圈的半幅方向盤而言，這些測試點「根本不存在」，使其幾乎不可能符合法規要求。中國官方指出，事故統計顯示 約 46% 的駕駛傷害來自方向盤結構。傳統圓形方向盤在碰撞時能形成較大的緩衝區，避免駕駛身體前傾時直接滑出輪圈；相較之下，Yoke 半幅方向盤在二次碰撞中，反而可能增加身體滑脫與受傷風險。

此外，氣囊作動安全也是重要考量之一。新規明文禁止在氣囊展開過程中，任何可能朝乘員飛出的硬質物體。由於 Yoke 方向盤造型特殊，其結構斷裂方式較難預測，增加安全風險。除了安全性，實際使用層面同樣受到質疑。不同於 Formula 1 賽車擁有極小轉向比，一般道路用車在停車或迴轉時仍需大幅度轉向操作，這也是不少 Tesla 車主反映 Yoke 方向盤在都會環境中不夠便利的原因。雖然 Lexus RZ 嘗試透過線傳轉向系統與低速超高轉向比改善此問題，但仍屬少數案例。

 

依照規定，2027 年起所有申請在中國銷售的新車型皆須完全符合新標準，現行車款則將擁有約 13 個月的過渡期進行調整。隨著全球最大汽車市場正式對 Yoke 方向盤說不，未來是否會引發其他國家跟進，也值得持續觀察。