中國朝向汽車王國的步伐有多遠？！
記者：DC 2002-06-13 | |
對全球經濟低迷而言，中國市場的開放無非是一令人振奮的消息，而對汽車工業而言，這個市場亦潛藏著龐大的商機，最近2002年北京汽車大展中，從造訪的上萬遊客和熱鬧場景可以看出汽車工業在中國紮根發展的程度是相當可觀。
▲看圖你知道名稱嗎？海馬、紅旗和夏利
根據統計，目前全中國十三億人口，大約只有一千六百萬輛小型車，而依據入世貿後的協定，中國政府同意逐漸取消進口配額，在2006年前進口稅調到25﹪。儘管今年會購買小型用車的比例，也只有總人口的0.1﹪，但是卻描繪出中國汽車消費市場，只會呈正面攀升而不會下降，現階段買家多半為政府機關採購居多，但是在經濟輪廓成型後，一旦汽車製造商和金融界信用貸款制度建立，將有成千上萬個人買家投向展示間的懷抱。
在專家分析中，在未來十年內汽車市場將逐步在中國擴張，德國VAG集團；中國大眾汽車亞太區總裁雷斯勒評估，中國小型車的發展潛力是樂觀的，目前私人擁有車輛比例只佔30﹪，到2006年應該可以成長到60﹪，該公司還計畫未來在中國再投資二十五億歐元，建設生產設施和開發新產品。VW目前在中國大陸擁有50﹪的配額，是大陸小型車市場的主流品牌之一。
但是，這是否代表門戶大開的中國大陸，就容許外國車商進入肆意擴張呢？答案當然是否定的，有鑑於中國政府也很擅長保護政策，在進入世貿前就已經完成許多條款為車商設限，因此在簽署了入會協定後，至今除了一些具有口碑的豪華車品牌外，並未出現大量車商進駐拓展市場的動作。背後分析原因，主要還是在於大陸政策採漸進式調整，因此以去年6﹪配額估算，今年到明年仍是車商觀望的時間。當然分析背後原因，種種跡象顯示，中國主要還是希望有機會成為如韓、日等國躋身汽車出口大國。
大陸目前策略仍是以國外車商和中國官方合作克服困難，這些國營性質的中國車商，一方面吸收技術，另一方面以協助開發市場名義，與國外車廠合作經營，因此在大陸街頭上，你可以看到許多熟悉的車款卻是陌生的車輛商標，如夏利（羽田與豐田）、紅旗（豐田與日產）、海馬（海南馬自達）或者神龍（雪鐵龍）等。
分析家表示，這套模式少說在大陸還會持續個五到十年。所謂合作的架構和方式，其實就是由中方提供所謂的裝配廠，設計、品管等全都是外國車商主導，如現行在大陸熱銷的奧迪（AUDI）A6、大眾帕薩特（Passat）和本田的雅閣（Accord）等。
比較起來，雖然這些是掛國產車名稱，但是身價都比便宜小車高上數倍。同時還有一些本地汽車商從外國進口汽車生產模具自行生產，省掉外國技術人員和利潤計算，這些售價更便宜的車輛將會是銷售主流。
最後是經濟貸款的問題，以大陸線型經濟結構集中在沿海地區來看，大陸儘管有上億人口，真正具有消費能力的市場相當集中，因此如何改善內陸民眾財務狀況，進而擁有汽車這種奢侈品，就成了車商關注的另一個話題。去年度，只有兩成購車是透過汽車貸款購買，算起來比例還太低，歸咎其因，中國政府遵照WTO世貿組織規定開放金融市場後，卻只開放四家中國的商業銀行經營汽車貸款，可見其開放腳步仍相當緩慢，另外中國大陸仍缺乏相關的法律、徵信制度來保障金融機構，也是主要原因之一。
