加入WTO後市場受到強烈衝擊，大陸汽車產業正經歷革命轉變期
記者：DC 2002-06-04 | |
中國大陸自加入WTO世界貿易組織後，各行各業的衝擊效應陸續昇華，其中大陸的汽車製造廠，也無法再以過去那種以「不變應萬變」的模式經營，在台灣和西方國家慣用的促銷和改款等行銷動作更為積極。可以看出在面對物廉價美的進口汽車競爭下，中國本地汽車完全無抗體可言，唯一剩下的價格戰是目前力圖存亡的唯一生機。
根據英國當地權威媒體BBC報導，世界著名的證券公司「摩根-史坦利」分析員在最近的研究報告中指出，入世後的中國大陸汽車市場，正經歷一場史無前例的革命，尤其在資源整合和價格策略上，調整之幅度前所未見，各款車型均以驚人幅度快速下滑，相對地汽車銷售量也因這波改變而向上攀升。而分析員進一步表示，對汽車製造廠而言，制定市場佔有率的重要性要超過實際獲利，這是各家車廠的一致共識。
據統計，從去年12月起中國大陸入世後，中共政府就開始逐步削減高額的汽車進口關稅，並取消汽車進口配額，這一連串的貿易保護傘一收後，使得缺乏研發能力、十年同款車不變模式的國營汽車廠陣腳大亂，為了搶進目前優勢，中國汽車價格是一路向下探底。今年第一季計算中國大陸的多數車商銷售額迅速成長，尤其國產小車和多用途休旅車銷售數字比去年同期增長23%，但是，這些亮眼的銷售額，卻都是價格下降所帶來的效應，這使得過去以高額單價賺取利潤的時代來說，已經不可同日而語。
分析員認為，今年度中國大陸的小轎車數量將會飽和。因為大陸現有的小型車年產量為70萬，並且還有增產10萬輛的生產實力，但是2001年所賣出去的小型車總和還沒超過65萬，因此在未來大陸汽車工業發展方面，還有相當的瓶頸和問題需要克服。一般專家預言，下一波中國車廠將會出現購併和市場重新洗牌，屆時將是告別大陸舊汽車時代的開始。
根據中國大陸官方汽車廠協會（CAAM）公布資料，今年度大陸汽車銷售數字為六十四萬輛，比去年同期成長了14.5% 。一般推測主要是在小型乘用車價格下滑有關，CAAM同時也公布了今年第一季房車計銷售了十九萬一千三百輛，較去年同期成長了23.2%。
儘管銷售數字持續上升，不過目前在大陸如夏利、長安等主要十五家汽車製造廠利潤，卻下滑了11%，原因在於經濟景氣不佳和反應關稅導致價格下滑等因素，致使其獲利反而比過去下跌。大陸在去年度將車輛進口關稅從100%向下修正到70%到80%之間，且大陸政府計畫在未來一到三年內，還匯將關稅調降到40-50%之間，這樣的市場佈局主要是因應進入世貿組織後所產生的變化，尤其一些與國外技術合作的車廠，目前正積極尋找外商引資前往大陸設廠，將車輛量產化降低成本以擴大獲利空間。可預測的，在未來中國汽車市場需求將與日遽增，而汽車將不再是老百姓遙不可及的消費品。 |
