XC60轉到美國生產！ VOLVO因應美國關稅調整生產佈局 記者：haya 2025-07-29

與許多歐洲車廠一樣，VOLVO 正面臨將車輛進口至美國的額外成本。這項挑戰促使生產策略迅速修正，部分車款的製造也隨之遷移。 川普（Donald Trump）希望重建美國製造業的中心地帶，並將不斷成長的汽車產品視為實現這一抱負的關鍵部分。毫無疑問，對進口汽車徵收 25%的關稅正在破壞車廠長期以來所建立的製造和供應安排。直到今年，美國對進口汽車（包括 SUV 和跨界車）僅徵收 2.5%的關稅。川普總統在此基礎上額外增加了 25%的全面關稅，使應繳關稅總額達到 27.5%。

英國對前 10 萬輛出口到美國的汽車實施部分豁免，這些車輛僅需支付 10%的關稅。對於其他歐洲品牌以及從本土工廠進口的日本和韓國品牌來說，27.5%的關稅從根本上改變了汽車產業的經濟模式。

在進口關稅飆升 11 倍後不久，便有報導指出 VOLVO 正考慮、後來也確實宣布—在南卡羅來納州Ridgeville 稼凍率不足的工廠生產 XC60。VOLVO 表示 XC60 預計於 2026 年底開始生產。此外，體積更大的 XC90 也將加入北美工廠的生產線。

VOLVO目標是生產 60,000 輛 XC60 和 50,000 輛 XC90，這將充分利用該工廠 150,000 輛的產能。多年來，VOLVO 的美國工廠一直嚴重產能不足；在 2025 年上半年，它生產了約 4,600 輛 Polestar 3 和 4,200 輛 VOLVO EX90 電動 SUV。即使 2025 年下半年的產量增加兩倍，XC60 和 XC90 的計畫產量也能輕易地在工廠內完成。 VOLVO也證實他們將在本年度第二季的資產負債表上一次性認列 114 億瑞典克朗（約 12 億美元）的費用。主要原因是中國製造的ES90 電動車在美國面臨超過 100%的關稅，導致無法獲利銷售。值得注意的是，這些關稅是在拜登總統任內實施的而非川普總統。

如果VOLVO最終決定將 ES90 的生產從中國轉移到美國，並將美國廠區作為其他市場的出口來源也是十分合理的。此外，這也延續了VOLVO先前的決定，將供應歐洲市場的小型電動車 EX30 生產線從中國轉移到比利時，以規避歐盟對中國電動車加徵的關稅。

不確定性成為新常態

EX30 在歐洲生產以及 XC60 和 XC90 計劃移至美國生產都清楚表明關稅對汽車製造商的生產計畫產生直接影響。汽車公司過去一直依循長期生產和製造計畫時程。他們也曾預期世界貿易的基本原則不會改變，只會看到關稅逐漸降低和監管標準趨於一致。 如今這個假設已不再成立，而這個新現實已導致全球車廠的董事會重新評估許多策略。 受到美國採取產業保護主義策略影響，歐盟也提高了保護主義壁壘對中國電動車加徵關稅。這也導致中國車廠對歐洲的投資增加並加快腳步，繼VOLVO將 EX30 的生產轉移到歐洲後，比亞迪（BYD）也開設了兩家新工廠，奇瑞（Chery）則接管了巴塞隆納的舊日產工廠。上汽、東風及其他中國公司也將很快宣布歐洲生產計畫。 吉利旗下的 Polestar 已宣布將在VOLVO位於斯洛伐克的新廠生產汽車。吉利其他品牌預計也將在未來幾年內於歐洲生產。

歐盟面臨越來越大的壓力要求降低對所有進口汽車徵收標準 10% 關稅。VOLVO和德國高級品牌的要求聲音尤其大；部分原因是要回應美國提高關稅，並希望美國也能反過來降低對歐洲進口商品的關稅。歐盟和美國在貿易協議的談判上仍僵持不下，目前幾乎沒有任何達成協議的跡象。

美國產量提升，但前方仍有更多挑戰

VOLVO改變生產策略，並決定承受最新財報中十億美元的損失，是因關稅以及電動車在歐洲和美國市場普及速度不如預期所致。VOLVO知道由於關稅問題，它無法從國外向美國市場供應所有車輛，利用其在美國的工廠是唯一可行的途徑。當然，這會降低他們在歐洲的產量，並可能導致供應鏈的昂貴重複，因為進口到美國的零組件也需繳納關稅。提高美國產量或許能解決一個問題，但也會帶來其他挑戰。只是...那些問題只好等到以後再說了~。

Bugatti正式進軍中國市場 首家展間進駐上海