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由於全球性的經濟衰退導致汽車市場在這幾年間萎縮，以及一些經營與銷售策略上的錯誤，雖然在1998年11月時與歐洲地區最大的產業集團Daimler-Benz合併成為DaimlerChrysler（以下簡稱DCX）這個全球性的超巨大企業體，但原本屬於Chrysler Corporation部分的美系部門，在過往的這幾年間一直處於經營不善的虧損狀態。為此DCX董事會撤換了包括Jim Holden在內的幾位美系高層主管，調派德系的Dieter Zetsche出任Chrysler集團部分的總裁，新官上任的Zetsche提出一連串的企業體再造計畫，期望利用裁員與削減過剩的生產規模，來拯救這個體質欠佳的美國汽車巨人。
 ▲發表新計畫的記者會是由新到任的Chrysler集團總裁Dieter Zetche (左)，管理長Wolfgang Bernhard (中)，與人力資源資深副總裁Nancy Rae共同出席。甫在一月底一場於DCX位於密西根州Auburn Hill的美國總部所舉辦的記者會中，由Chrysler集團總裁Dieter Zetsche所率領的多位DCX美國部分高階主管，一同揭示了一個即將在2月26日DCX年度記者會中正式公開的Chrysler復甦計畫中之部分重點。新上任的總裁希望透過裁員與縮減生產線，以及全力發展有競爭力的產品，將公司的營運推到可接受的狀態。車廠方面意識到，全球性的市場衰退使得車廠方面在過去所建立起的生產規模變得無用武之處，因此透過適當的手段，將企業體的成本結構、勞動力與生產規模降低到今日的汽車市場所能負擔的現實程度，才能使Chrysler集團成為一個擁有足夠競爭力的單位。而除了降低過剩的生產力之外，如何集中心力發展有賣點的產品、提升生產品質，也是非常重要的課題之一。
根據這個復甦計畫，在未來的三年之內Chrysler Group的勞動力將會縮減20%的幅度，其中固定年薪的管理階級與依工作時數計算薪資的勞工階級在裁減幅度上大致相同，包括19,000名勞工與6800名固定給薪人員。車廠方面規劃這個裁員的動作將有75%是在2001年結束前實施，但是一切的動作都得在與工會所簽訂的合約所認可的範圍中執行，要達到此點，透過正常的退休計畫來運作是最佳的方式，除此之外一些特別的轉職計畫與減少工作時數也是可能被運用到的手段。根據DCX所提出的數據，目前集團裡面共有28,620個員工列名在退休計畫的名單之內，不過在列名退休人數與雇員數的比例中，DCX在加拿大地區的分廠將受到比美國本土還大的影響，而目前資方也正在與代表勞方的UAW（United Auto Workers，美國汽車勞工聯盟）與CAW（Canadian Auto Workers，加拿大汽車勞工聯盟）磋商裁員計畫的可行性。
 ▲除了裁員外，DCX也希望透過減少輪班或減緩生產線速度的方式，處理產能過剩的困難與配合人員的減少。除了裁減人力開銷外，DCX也將進行一連串生產措施來達到削減資源消耗的目標，而其中最主要的方法就是減少生產輪班與生產線的速度，目前，DCX的計畫是在未來的兩年內暫停六個組裝廠的運作以減少產能，而除了生產線本身外，一些周圍的零組件、車體、動力系統製造廠也將會調整它們的產能，以便與生產線的產能裁減配合，同樣地，在這方面，一些位於加拿大與墨西哥的國外分廠，受到影響比例也將會比美國國內來得明顯些。至於DCX所計畫的生產線調動，詳情可以參考附表。
DaimlerChrysler是全球名列前茅的幾家汽車產業之一，1998年11月時由德國的Daimler-Benz與美國的Chrysler Corporation合併而成，總部分別設於德國的Stuttgart與美國密西根州的Auburn Hills，並且於德國法蘭克福與美國紐約股市，以及全球19個其他的股票市場掛牌。DCX現任的董事會主席為原Daimler-Benz主席Juergen E. Schrempp，目前的公司市值（2001年1月）高達440億美元（約合台幣1兆4千3百萬元），下轄414,000個員工（其中128,683人屬於Chrysler集團部分）。旗下擁有包括MERCEDES-BENZ、CHRYSLER、JEEP、DODGE、SMART、FREIGHTLINER、STERLING、THOMAS BUILT與SETRA等大小車輛品牌，在1999年間，包括乘用與商用車部門一共賣出486萬輛新車，銷往全球超過200個以上的國家。（ 
DCX生產調整方案
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