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2000年對於DaimlerChrysler AG（以下簡稱DCX）這個德-美混血的跨國汽車集團來說，可以說是非常多事的一年。繼年初時原Chrysler集團總裁、儼然是集團內美系人馬龍頭的Robert Eaton表示『任務性階段已完成』而掛冠求去之後，這個由兩個截然不同的文化所構成的跨國企業就一直在集團的權力該由德國人或美國人掌握這問題上擺盪。日前由於集團內原屬美方的幾個品牌銷售狀況欠佳導致Chrysler部門的連連虧損，包括Jim Holden（Chrysler總裁）在內的幾位集團內美系大老遭到德國方面主控的董事會撤換。歸咎該集團目前所遭遇的窘境，主要可以回溯到年初時對於銷售量的過度預期，以及為了提升銷售數字過度傾銷改款前舊車型，倒行逆施的結果燎原野火反而灼傷自己。
 ▲雖然才剛從加拿大Windsor廠推出該廠第500萬輛的休旅車，但在接下來的一、兩年內DCX勢必得為他們錯誤的銷售策略賠上大筆的利潤。早在今年年初剛接下Eaton辭去後留下的職位當時，Chrysler的總裁Jim Holden就和他的德方對手——原Daimler-Benz集團總裁Juergen Schrempp承諾在整個2000會計年度中會交出40億美元的操作利潤。為了達到這個目標，Chrysler必須仰賴旗下傳統上最重要的產品陣線、休旅車的持續暢銷才行。在過去的幾年間休旅車一直是該集團主要的生財來源，DCX也在今年年初的底特律車展中，展出他們斥資28億美元開發出的最新一代的Caravan/Voyager/Town & Country，改款後的全新休旅車系擁有非常優異的總體表現，各界媒體皆給予不錯的好評，但可惜的是Chrysler雖然已經以該廠有史以來最快的腳步將新車型推上生產線，一直到今年九月新車才得以正式上市。
 ▲相信正在新的會計年度即將開始之際，Chrysler位於密西根州Auburn Hill總部內的諸公們一定正在為明年的策略傷透腦筋。為了填補新車公布、但尚未上市前的空窗期，DCX開始大量生產打從1995年時就已登場的上一代Caravan，並且以極優渥的折扣吸引消費者，折扣從1500美元起甚至一度高達3000美元之譜。結果出乎意外地，在2000年第一季車廠甚至賣出高達15萬輛的休旅車，比歷年來的紀錄還輝煌，然而總銷售數字雖然大，但因為過度的折扣車廠方面所能獲得的利潤實在有限，因此在稍後車廠取消了折扣促銷的活動，想當然爾銷售量當然應聲下跌。然而這麼做的結果可是苦了各地的經銷商，手中大量囤積在熱賣期間生產出的新車，使得經銷商不得不大量將手中庫存傾銷到汽車租賃業者處——這意味著更高幅度的折扣，而使得DCX根本就是處於賣一輛新車虧一輛的狀態之中。
 ▲德籍的Dieter Zetsche原是DCX集團內商用車部門的頭子，由他接管Chrysler的營運代表著德系人馬已經完全掌握集團內的權力。在這樣的反覆瀏lash;盪與虧損之下，美方的幾個高階人員終於不禁董事會的壓力提早下台，而由德系人馬中派任的Dieter Zetsche接管Chrysler總裁這個職位。其實，休旅車市場的衰退並不只是Chrysler獨自遭遇的問題，截至11月為止，整個北美汽車市場中休旅車的銷售量下跌了5%，但DCX的銷售量卻只下跌1%——這意味著該廠的佔有率其實還有點上升。但由於這個高銷售成績是建立在啃食車廠本身利潤的前提下，因此今年的年度收益報表肯定無法達到當初過份樂觀的預期標準。大量傾銷舊車型還有另外一個問題，那就是這樣的作法不僅搶奪了對手車廠的生意，它也會同時影響到接下來即將上市的2001年式全新車款之客層，事實上，就在新一代的Caravan陸續進駐到各地的展示間後沒多久，代理商就已經開始另一波的折扣活動、降低了車廠獲利的幅度——看來這個蛋生雞、雞生蛋的問題恐怕還會困擾DCX一段時間，直到他們找出可以因應的有效對策為止！
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