【國內試駕】M-BENZ ML250 BlueTEC 4MATIC 去蕪存菁 記者：文/Miao Wu　版面構成/lulu 2014-03-04

在2004年台灣開放柴油小客車進口與製造之後，Mercedes-Benz曾是搶先叩關的先驅之一，至此2.2升CDI引擎就成為國人最熟悉的賓士柴油入門動力。而今10年的時間已經過去，當年代號OM646的引擎系列早已被OM651機型所取代，看似維持同樣四缸2.2升的架構，內部科技層次卻有驚人的進化！在2008年賓士的柴油引擎升級為BlueEFFICIENCY技術後，不僅動力的帳面數據更漂亮，運轉精緻度更好，電子直接控制燃油噴射等新技術的導入，也在節能面取得更傲人的成就。如今再加入新世代的BlueTEC柴油科技，透過AdBlue尿素溶液添加機構，大幅降低了八成的氮氧化物排放量，終於徹底消滅柴油引擎高排污的惡名。

更潔淨的柴油引擎

在認識ML250這款車之前，先來瞭解新一代賓士家族柴油引擎的命名通則。如同汽油動力版本，車名後方的數字代表的是動力等級而非排氣量，譬如同樣都是2,143 cc的柴油引擎，會有多種不同輸出的調校版本，基本上由低到高分別是：180 CDI(約122hp)、200 CDI(約156hp)、220 CDI(約170hp)、250 CDI(約211hp)。當然，依照不同車系設定，實際的馬力數據會有些許調校上的差異，像是本次試駕的ML250 BlueTEC，原廠公佈的最大馬力就是204hp，而不是“常見”的211hp。

功率大小除了是因為調校不同的結果，引擎內部結構上可能也會有所不同，像是ML250所用的這具引擎，就和其他同系列發動機的單渦輪設計不一樣，它特別採用一大一小的雙渦輪增壓設計，在低轉速時藉由小渦輪增壓系統改善渦輪遲滯，高轉速下則由大渦輪持續推動，這麼做的目的是為了達到馬力與扭力的延展性。 至於這次的主角ML250 BlueTEC，是第三代M-Class休旅家族最新引進國內的的新成員，取代前代ML300 CDI的V6引擎。在此之前，第三代M-Class在台灣只有ML350 BlueTEC單一車型可以選擇，而現在除了ML250 BlueTEC之外，台灣賓士另外還引進汽油版ML400，一次補齊了產品陣線。

環保的代價

ML250和ML350一樣具有BlueTEC動力科技，大家下次如果有機會在加油站遇到BlueTEC賓士車，不妨留意它的油箱蓋打開後，除了一般的加油口，還多了一個口徑較小的藍色注入孔，上面會有標註的「限用尿素」字樣，這就是BlueTEC引擎的必要設備。這裡就是用來添加AdBlue尿素溶液的地方，尿素在此扮演觸媒還原劑的角色，經由流量閥噴入排氣系統後，會因為熾熱的高溫而轉化為阿摩尼亞，然後進入SCR觸媒轉換器，繼續與裡面的氧化氮產生化學反應，其中有80%的氮氧化物會分解成為氮氣和水，最後才排放到大氣中。

其實這種再淨化的系統在遊覽車上面早就行之有年，環保法規越來越嚴，如今也有越來越多柴油小客車必須倚賴這項科技了。當然，作環保是要有代價的，車主不但得因此多花一筆錢，根據原廠的說法，大約每12,000公里就得“抽光”AdBlue再重新補充10公升，一旦耗盡繼續行駛，這具引擎只允許再啟動16次，之後就會無法啟動，沒有轉圜的空間。這麼看起來，新科技其實也算有利有弊，開這樣的車除了機油之外，每次保養還得買不算便宜的AdBlue，值不值得，就看消費者對地球的愛有多深了。

平順好開的特性

雖然前面花了不少篇幅介紹BlueTEC引擎使用的技術，不過在試駕報導中，對於環保科技的議題還是就此打住，畢竟我們和大多數的消費者一樣，對於車輛的實際性能表現還是比較感興趣。根據以往的經驗，同樣200hp出頭的2.2升柴油引擎，如果放在GLK這種體型的車，絕對可以用「非常好開」來形容，不過M-Class可是淨重超過2公噸的大傢伙！沒有300hp以上的引擎，真的能夠撐得住場面嗎？到底會不會因為追求綠能而犧牲LSUV該有的動能？在上路前我們也不敢保證。

在地下停車場發動引擎後，隔音效果絕佳的車室阻絕了柴油發動機特有的噠噠運轉聲，給了我們很好的第一印象，不過即使來到車外，除非在非常安靜的環境中，也不會覺得怠速聲太吵，往往水箱風扇聲就已經蓋過引擎聲，況且它也具有怠速熄火系統，而且重新啟動後的震動輕微，賓士新一代的柴油引擎在這方面的進步真的讓人讚賞。 才過了幾個路口，我們就知道完全不需要擔心這顆引擎的動力性能。確實由於噸位的影響，ML250 BlueTEC加速時並不會表現出輕快飽滿的特性，更別妄想會有所謂的貼背感，但我們也絕對不會用重拖來形容，因為它開起來真的很順，而且同樣很穩。如果硬要講出有哪裡比不上ML350的地方，應該說「C模式」下的起步提速稍微慢了半拍，臨時動念想要超車時，過程沒辦法像一般柴油轎車那樣乾淨俐落。 嚴格說來，這也不能說是它的弱點，因為就連小一號的GLK220 CDI也沒這能耐，看來被大馬力車慣壞的我們，還是對「S模式」的步伐與油門反應合胃口。

驚人的低油耗表現

ML250 BlueTEC同樣搭配的是7G-Tronic Plus七速手自排變速系統，而且是4MATIC四輪驅動系統，從原廠資料看來，它的0-100km/h加速有9.0秒的實力，極速達210km/h，在這個等級的動力級距中，雖然不是領先者，也算是夠水準了。這次我們並沒有針對油耗表現進行實測，但這款車的官方油耗測試值實在讓人難以置信，居然行駛100公里僅需6公升的柴油，也就是16.7km/L！換句話說，以它70公升的油箱，可以行駛1,170公里，都快可以環島了。這種應該只會出現在小型車的節能效率，即使對於買得起M-Class的買家來說，應該也會是很大的誘因，難怪原廠很自豪地把「大型豪華SUV不再是吃油怪獸」這行字大喇喇地印在教育訓練手冊刊頭上，是準備讓銷售業務拿來向徘徊在日系LSUV的客戶面前好好炫耀一番的嗎？

身為入門，ML250的配備也和它的身價匹配，保有豪華運動休旅車該有的規格。標準配備包括了電動尾門、電動天窗和水珠感應式雨刷，而且方向盤也和ML350一樣是Nappa真皮，可以說九成以上的配備等級都和ML350相同，只是少了記憶座椅和電動調整方向盤而已。 而一般消費者會比較在意的，可能是ML250中控台上的音響只給英文介面的Audio 20系統，而不是內建DVD、衛星導航的7吋COMAND多媒體系統，所以播放中文檔名MP3時會出現亂碼，螢幕不但只有單色，尺寸也較小。

和X5相比呢？

ML250 BlueTEC與同樣剛剛引進的X5 xDrive25d相比，兩款車都是車系入門，不過ML250加速表現小輸X5 25d，雖說配備等級互有高低，不過以309萬對上275萬，加上BMW還額外提供16萬元升級環景顯示系統、全景式玻璃天窗等豪華選配的優惠，ML250的性價比恐怕不如對手來得好。

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