【國內試駕】LUXGEN S5 1.8 Turbo 自主進化 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2014-02-01

2013年是國產中型房車最重要的一年，Nissan在這年推出全新大改款Super Sentra，Toyota也很有默契相繼上市新世代Altis，這樣讓以這兩款車做假想敵的Luxgen5 Sedan備感壓力，但Luxgen沒有等著被宰殺，而是計出對應策略。2013年底Luxgen發表全新進化Luxgen5 Sedan，將車名更改為S5 Turbo，外觀、內裝及配備做質感提升與調整，最重要是調降全車系售價。就算國展中型房車市場競爭再激烈，Luxgen S5 Turbo不輕言被神車給打敗。

Luxgen5 Sedan上市一年多，銷售沒有預期的亮眼，一樣打著國產自主品牌，銷售量遠不及自家MPV與SUV。2013年Toyota Altis及Nissan Sentra推出大改款新車，兩大競爭對手帶來的壓力下，不得不逼著Luxgen想出相對應的策略來應戰，自主進化推出改款Luxgen5 Sedan。

改款主要重點將車名重新命為S5 Turbo，與家族U7、U6有相同的代號思維。再來是針對S5 Turbo做全面升級，像是外觀小針美容、內裝質感提升、加強安全配備等。這次改款最大重點在調降S5 Turbo售價，1.8L 雅緻型64.6萬、經典型68.9萬、尊爵型76.6萬；2.0L豪華型69.9萬、旗艦型85萬，最便宜64.6萬起，最頂級車型不超過90萬。所有的進化就是要讓S5 Turbo在國產中型房車更具競爭力，碰到頑強對手也不輕言放棄。

內裝增加質感 外觀小針美容

S5 Turbo外觀改變幅度不大，整體造型維持上一代相同設計思維，駐筆迴鋒設計意念、銀箭型方向燈、鷹眼前衛式頭燈、航太動力學LED尾燈、晶鑽懸浮式霧燈等延用了Neora概念車的設計架構。

原廠強調S5 Turbo車型外觀整合效能表面、駐筆迴鋒、智慧飛翼三大元素。 S5 Turbo外觀最主要差異在前車頭水箱護罩改採鍍鉻橫柵式樣，增加高貴、豪華視覺感受。另外在2.0L旗艦車型上，鋁圈提供17吋雙彩炫風鋁合金鋼圈，與之前車型有很明顯不同。 科技感一直是Luxgen賦予旗下品牌重要元素，從U6、U7到今天試駕的S5 Sedan都不可免俗。 S5 Turbo延續LUXGEN飛航式智慧駕駛座艙設計，有如飛機駕駛座艙造型，中控台的高度偏高，讓駕駛有被環抱的安全感。 駕駛者前方的HUD抬頭顯示器、LED/LCD科技液晶螢幕、中控台上方的THINK+ Touch濃濃散發出科技與未來感。 改款後的S5 Turbo最主要是針對內裝質感提升，方向盤增加高檔NAPPA皮質，座椅皮質表面做特殊處理，皮椅、中央扶手、門板加以紅色車縫線，使座艙質感流露出豪華雅致又帶點運動感，車內局部施以霧銀飾板點綴增加個性化科技感。 乘坐舒適度上，座椅除了表面皮質進化外，泡棉維持上一代偏硬坐感，偏硬的感覺不會讓人乘坐起來不舒適，良好的腿部與背部支撐性，長時間試駕過程中，身體沒有用痠痛表達抗議，不過S5 Turbo依然存在姿勢偏高的小缺點。 後座在2720mm軸距優勢下，空間呈現非常寬敞乘坐舒適度，腿部與頭部保有寬裕活動空間。 後座唯一小小缺點沒有冷氣出風口，寒冷的冬天可能感受不到差異，炎熱的夏天這小缺點會降低後座乘坐的舒適度。 這次S5 Turbo上市特別以貨櫃車壓頂的方式登場，就是要強調它的安全性。被動安全的車體結構，透過特殊鋼材構出高強度的安全車室，至於被動的輔助氣囊，2.0L旗艦車型配附六具，其餘車型只有兩具雙前座輔助氣囊。 S5 Turbo前瞻科技主動安全有Side View車側安全影像輔助與Eagle View+360度環景影像，在S5 Turbo上增加下車開門後方畫面顯示功能，助於駕駛、乘客下車時的安全性。

提升引擎效能 加強油耗表現

S5 Turbo引擎延續渦輪增壓技術，有1.8L與2.0L兩種動力。這次試駕的1.8L車型搭載VVT渦輪增壓引擎，除了原先就有的可變正時系統外，針對引擎缸壁表面鍍膜處理降低運轉時的摩擦阻力。引擎帳面數據最大馬力由原本的154ps調降至150ps，輸出峰值5500rpm提前到5200rpm，最大扭力23.5kgm/2400~4000rpm維持不變。變速箱部分，2.0L車型搭載六速手自排變速系統，1.8L則是五速的配置。為了改善油耗表現，變速箱同樣有做內部調整，原廠將變速箱扭力轉換器鎖定提前，提早鎖定得到直接輸出反應，相對提升油耗表現。原廠提供的油耗數據，1.8L車型從原本12.2km/l平均油耗進步到14.5km/l，2.0L車型為13.8km/l平均油耗。

實際在一般道路上體驗改款後的S5 Turbo 1.8車型，能感受到輕踩油門反應比起前一代輕快，重踩油門後渦輪開啟的瞬間加速力道是自然進氣引擎無法比擬。S5 Turbo踩下油門到渦輪介入有小小的空窗期，當渦輪瞬間開啟會呈現出有點突兀的加速力道，這點駕駛需要去適應油門深淺的拿捏。

S5 Turbo懸吊系統採前麥花臣，後扭力梁設計，在國外研發團隊共同開發下，創造出類似歐系車的沉穩底盤，經過坑洞帶點Q度的震動不會讓人覺得不舒適，激烈操駕過彎側傾存在，但不會帶給駕駛不安定感，也不會有無法預期的動態反應出現。主動安全配備上，ABS防鎖死煞車系統、BAS煞車輔助系統、EBD煞車力道分配系統為全車系標準配備，ESC動態車輛穩定系統、TCS循跡防滑系統只有搭載在2.0L旗艦車型。

只要對手把我列入假想敵 我就是贏家

2013年兩大對手新車相繼上市，Luxgen不得不以自主進化來迎擊對手的攻擊。改款後S5改變的幅度真的不大，如果不是對它非常有研究或者有型錄上的介紹，相信大部分消費者都不回察覺改變之處。不過其實這次改款重點並非實質造型或者配備變動，最主要是針對對手的售價做價格上的調整。S5從原本兩種動力六種車型縮減成兩種動力五種車型，1.8L車型是Altis最主要對手，1.8L雅致型、經典型、尊爵型都與對手一模一樣，就連售價也相同分別為64.6萬、68.9萬與76.6萬元，另外2.0L豪華型與旗艦型是對手沒有的車型，售價為69.9萬與85萬元。Luxgen刻意在Altis上市後調整售價，很明顯是針對對手而來，這樣的做法能不能有多少效果，老實說我也不知道。但我相信如果消費者在購車時，把S5 Turbo列入與Altis與Sentra購車名單內，Luxgen就是贏家。

番外篇

LUXGEN S5 Turbo

Luxgen S5 Turbo刻意調降價格，提高在國產中型房車中的競爭力。同級車中唯一使用渦輪增壓系統，造就它最大馬力150ps以及23.5kgm最大扭力，五速手自排系統加上偏向歐系車底盤設定，駕駛樂趣領先其他對手。安全配備上1.8L尊爵型只有前座兩顆氣囊，但是在主動安全上，有同級車沒有的Side View與Eagle View。

TOTOTA Altis尊爵版

一直都是台灣國產中型房車銷售冠軍的Altis，這次外觀使用歐規車型，整體感覺有年輕化的裝扮。內裝運用自家Lexus設計概念，增添國產車最欠缺的質感，不過在用料上還是感覺到塑味重了一點。Altis尊爵版有搭載循跡控制系統，安全性上大大加分。Altis打著牛頭牌的標誌，就算對手如何批評， 在部分消費者眼中地位屹立不搖。

NISSAN Super Sentra旗艦版

大改款的Super Sentra是五輛車中動力最小的最大馬力131ps/6000rpm與最大扭力17.8kgm/3600rpm，配上CVT無段變速系統，加速起來線性沒有太大樂趣。懸吊阻尼設定與座椅材質，整體乘坐感覺同級車中最舒適。輔助氣囊四具、定速巡航、雙區恆溫空調、後座出風口、觸控影音系統是對手中配備最豐富的車款。

HONDA Civic 1.8 VTi

上市已經一段時間的Civic，在科技進步如此之快的年代，迎戰對手有點吃虧。引擎動力最大馬力141ps與最大扭力17.8kgm，VTEC加持下加速表現優異。底盤設定前麥花臣、後多連桿有別於其它四款車後軸的扭力桿，操控表現樂趣不在話下。內裝的配備有點陽春，但質感是對手中最亮眼的。

HYUNDAI Elantra J Power

同樣推出一段時間的現代ELANTRA，現階段增添特仕版為銷售主力。Elantra J Power特仕版搭載高級JBL音響組，提供高品質聽覺饗宴。ELANTRA採六速手自排變速箱，最大馬力為150ps及18.2kgm最大扭力。安全配備有錢做雙輔助氣囊，同時也搭載ESP車身動態穩定系統。

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