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為了迎戰BMW的3系列Coupe，賓士在去年首度推出了C系列雙門車型，台灣賓士也將C180 Coupe及C250 Coupe導入國內銷售。入門款式永遠是消費者的最愛，然而這兩款排氣量分別是1.6升、1.8升的四缸車型，即使搭載新世代缸內直噴渦輪引擎，敏捷卻嫌不夠狂野，對於喜愛大馬力的車迷來說，總覺得搔不到癢處。總算，這次新追加的C350 Coupe，以超過300hp的V6動力將0-100kph加速成績一舉縮減至6秒，剽悍的性能已能和BMW 335i Coupe平起平坐。
 身為轎車系列運動性能最受期待的C系列，Coupe車型的誕生是年輕車迷等待多年之後終於盼到的結果，搭上渦輪化與小排氣量的趨勢，先期推出的C180 Coupe及C250 Coupe利用強制進氣的設計，提昇了本身的動力效能。最大204hp的動力表現當然可以符合絕大多數人的日常使用需求，然而從C63 AMG看來，C204底盤的極限不應僅止於此。如今原廠將S350車上的V6引擎移植給C350 Coupe使用，戰力提昇後，相信能夠吸引更多年輕買家回頭。 
 ▲流暢的車側線條、修長的身形與刻意後置的C柱，車尾的角度仍是最漂亮的角色。以外型而言，C350 Coupe比起它的德國競爭品牌對手，擁有更流暢的車側線條，不過或許顧及品牌屬性，並沒有刻意塑造出明顯的跑格。修長的身形與刻意後置的C柱，加上比起C系列房車還低41mm的車高，仍營造出Coupe車型應有的動感，當然這其中AMG前後保桿及側裙套件的加裝，也讓它的車頭看起來更凶悍。
 ▲全景天窗為標配項目，配備等級已經相當齊全。作為C系列Coupe的頂級車款，C350 Coupe配備等級自然更齊備；舉凡遠近燈HID頭燈、LED日行燈、智慧頭燈系統、倒車攝影機、全景電動天窗、方向盤換檔撥片等，在C180 Coupe或C250 Coupe可能都必須選配才能擁有，但在C350 Coupe原廠則一律將它列入原車標準配備名單。  ▲握感不錯的方向盤，車輛設定以維持穩定為優先。 ▲喜愛操控的買家應該還是比較喜愛這類的傳統排檔手感。 ▲導航系統路線指引也能自儀錶板內的螢幕顯示。
 ▲超過300hp的馬力即使有電子操控系統的輔助，也並不容易控制。當然3.5升V6的動力還是最大重點，這是新一代的缸內直噴引擎，306hp最大馬力與37.7kgm的峰值扭力確實受用，特別是它在3500轉至5250轉之間的扭力高原帶，能夠提供比一般自然進氣引擎更寬廣的飽滿推力，比較可惜的是，在低轉速時的表現就比較平實無奇，除非進入S模式才會改善。7G-Tronic Plus的變速品質一如以往無懈可擊，至於它的引擎聲浪則沒有太大特色，恐怕很難引起熱血。
這輛試駕車的前胎磨損相當嚴重，看來眾家媒體在山路上對此類雙門跑車都毫不手軟；在大馬力的驅策下，小心控制油門是能不能跑快的關鍵，即使有ASR與ESP作後盾，車身還是偶爾會出現不安定的偏擺，顯然得先適應這樣的馬力才能開得順。不算運動化的懸吊路感，還好敏捷操控轉向系統位它補強，看來行駛穩定性仍是C350 Coupe相當堅持的設定。
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