Impreza GT挑戰賽之意凡鎮東廠車簡介 「練習再練習，這就是我們獲勝的秘訣。」 記者：Alegna 2002-07-29

意凡鎮東車隊去年在IGT挑戰賽B組的成績不俗，今年A組和B組各有一輛車參賽，不過B組能動的地方並不多，到底廠車和一般重度改裝車有哪裡不同？趁著第二站比賽前夕練習時段，特別前往瞭解了意凡鎮東的作法。 和C組比起來，B組(原廠改裝組)可改的地方多了一個供油電腦，其餘能動的地方包括避震器、彈簧、防傾桿、煞車來令片、碟盤、排氣管中後段(含Front Pipe)、增壓控制和洩壓閥，渦輪不得超過五號，中冷器可更換，但必須為原廠交換式並安裝在原位置，需使用16吋輪圈，可加裝厚度不超過25mm的輪圈墊片，含車手重量不得低於1180公斤。

B組廠車重平衡(車手：陳文閣 最佳單圈：1:08.162)

賽車平衡性來自底盤設定、車體剛性和動力輸出。在頭段不改的情況下，意凡鎮東的B組廠車改了Trust DD的中尾段，它是雙尾管的設計，噪音得低於規定的105dB。動力上的加強方面，換裝了P-Power的五號渦輪增壓器，這是IHI代工製造的，對應的馬力約325hp，市面上要價七萬台幣。供油電腦使用日本專攻SUBARU的Zero-Sport這家的產品，也是原廠交換型式，這套系統的作用是能把最大增壓值和過增壓限制都擴增到1.3bar，不過意凡鎮東在排位賽實際是用0.8bar，決賽也只設定為1.0bar而已，這一點可以提供給盲目追求高增壓值的人一個參考。

除了安全作用的防滾籠外，全車點銲噴砂是這輛廠車有別於一般道路改裝車的地方，車體剛性的提升自然是不可同日而語。全車內裝拆除，除前檔外的其他車窗都已換成塑膠，引擎蓋也已經換輕量化材質，標準廠車設定。

它的變速箱還是使用原廠的(因為不得改裝)，所以底盤設定的優劣就能看出各家的功力了。這輛B組賽車換裝日本Akebono所成立的另一品牌的AXIS出品的R2競技用煞車來令片和碟盤，前後避震器是採用Toda Fightex魚眼上座樣式，這套避震器比較特別的是具有後傾角可調的功能，而且它的氮氣輔助氣筒除了附身在避震主體本身之外，還有管路延伸到車上的外加氣筒，在調校的時候很方便。

Nitto 555R輪胎磨耗指數剛好是熱融胎和道路胎的分界值100，撇開它在日本是用來作為Drift用胎不講，由於胎壁較軟，今年統一輪胎之後，單圈時間一圈就可以慢個兩三秒，車隊能做的，最多只是填充氮氣讓胎壓穩定而已，不過有輪胎廠贊助的好處是一套胎可供兩站使用，比較起來較經濟。

A組廠車求性能(車手：涂榮政 最佳單圈：105.590)

這輛A組廠車的外型很明顯氣勢顯得霸氣多了，加寬外擴的輪胎加上側身鈑件的輪拱，在現身時當場煞到不少人！不過輪距的加大是為了求過彎更穩定，可不是真的要玩弄氣勢而已。

A組賽車可以使用六號以下的渦輪機，不過反而鮮少有人追求超大馬力，因為太大的馬力在TIS其實並不吃香，尤其Turbo車更是如此，這顆窩輪可對應的馬力破300hp沒問題，不過他們也是沒有搾到極限。A組可以換頭段，這輛車用的是Cusco頭段以及Trust尾管，噪音同樣必須控制在六千轉105dB以下。

車身剛性同樣是全車點銲加鉚釘，而且節點更多更密，經過噴砂處理過後的鋼板變薄，這些都是必要的程序。輕量化本來就是每輛賽車最基本的改裝，由於原廠硬皮鯊重1290kg，以一般2000cc的車來講已經偏輕(因此才會有偷料一說出現)，而賽會規定是A組必須高於1080 kg，他們的作法是先盡量輕量化低於底線後，再按照需求配重。

這輛A組賽車的傳動系統也值得一提，它是採用Rally型的Dog Gear變速箱，除了起步以外，其餘換檔都不必踩離合器，當然也就節省了許多換檔時間。A組可裝LSD，在TIS這種跑道上的動態和B組不同。

前面提過以TIS這種小場地來講，動力並不是決勝關鍵，整體平衡性才是車隊調校時追求的目標，而如何在有限的資源以及限制下，得到最大的效果，是意凡鎮東車隊的做法。賽車整備好了，但最重要的是練習，也因此他們選在比賽前兩天包場練習，可惜第二站比賽當天車輛臨時出狀況無法下場，希望下次能好運點。

熱融胎在雨中的哭泣！

國內賽事花絮∼Impreza GT挑戰賽統一輪胎規格