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承繼四十餘年來光輝的傳統，NISSAN旗下當家的運動房車系列Skyline正式在日前推出了該家族第十一代的後繼新車，全新一代的Skyline除了內外觀造型丕變外，車輛本身的定位等級與機械結構也有了重大的革新。而更重要的是，新車系改變了行之有年的『R』字頭車系代號、而且也計畫推出左駕的海外版本，相信這應該能讓許多日本車、尤其是NISSAN的車迷們，非常振奮的一個新消息了……
 ▲以99年時的XVL概念車為基礎，第十一代的Skyline在造型上擁有非常濃厚的歐洲風格。真可謂千呼萬喚始出來，在歷經了連lash;久的等待之後，全新一代的NISSAN當家運動房車Skyline終於推出新車款了！取代98年時登場的現行車款（R34），新一代的Skyline是該車系第十一代的後繼車型。這款進入了21世紀後首度登場的Skyline改款新車，實際上就是99年東京車展時、日產展出的XVL概念車之實際量產型。新車款展現了與該車系以往截然不同的風貌設定，無論是在產品定位與機械結構上，例如車系首次揚棄了使用四十餘年的縱置直列汽缸引擎，首度搭載上V型配置的動力系統；在鎖定的市場級距上更加提升，新Skyline被定位為全新一代的高級運動房車。由於新登場的車款，只有四門房車的款式，而與過去Skyline車系向來都是四門房車與雙門Coupe一同登場，然後再稍後推出高性能GT-R版本的作法不同，再加上新車系的代號從原本預測中的R35意外地變成『V35』，傳言中高性能的GT-R將與Skyline車系分家的消息，似乎又多了一絲可能。
 ▲捨棄了從車系誕生以來一直沿用的縱置直列引擎，Skyline這次搭載了全新的VQ系列動力系統。揚棄了使用多年的RB系直列六缸引擎（包括入門的RB20DE與GTS上所搭載的RB25DE），新Skyline上搭載了兩具以往在該車系上前所未見的V型六缸引擎。這兩具屬於日產VQ引擎系列的動力系統，採用日產的NEO Di缸內直噴設計，但與Cedric/Gloria等車系所搭載的同款引擎有點不同的是，為了讓Skyline擁有更優異的運轉音色，包括汽缸體與缸頭的部分都經過相當程度的修改，並且使用能減少各汽缸之間相互干涉的等長排氣歧管設計。為了求得低轉速時更優異的油門反應，新引擎上的可變氣門正時機構，從過去油壓驅動的方式換成了電磁式設計，而車廠方面將這業界首見的電磁式可變氣門正時機構命名為E-VTC。入門的250GT車款搭載的是排氣量2.5升的VQ25DD引擎，動力較修正前提升，最大馬力215hp/6400rpm，最大扭力輸出則為27.5kgm/4400rpm。至於頂級的300GT車款搭載的則是排氣量3.0升的VQ30DD，擁有260hp/6400rpm，最大扭力33.0kgm/4800rpm。另一個對於Skyline而言可以說是創舉的是，新車款只有自排變速箱的配置，編號5M-ATx的電子式五速自排變速箱（搭載於3.0升車款上，2.5升車款仍採4AT設計）擁有可以手動換檔的機能，提供符合Skyline運動印象的操控能力。
 ▲承襲上代GT-R車款的作法，新車型在底盤空氣動力方面非常考究，也造就了低達0.27的風阻係數表現。雖然新一代的車款較諸以往更強調了其在『高級』方面的設定，但身為日產招牌的運動車系，新Skyline仍然在地盤設定方面毫不馬虎。基本上仍延續上代車款FR設定，工程師在開發新車款的過程中，採用了稱為『新世代FM Package』的引擎半前中置配置方式，將車輛的前後懸伸大幅縮短，並且增加軸距，從原本的2665mm大幅增加到2850mm的水準。除了傳統上注重前後車軸荷重平均的考量外，日產特別將體積緊緻的V-6引擎裝置在前車軸後方的位置，並且將車上的油箱移到後車軸前方、後座椅下方的位置，在這兩個佔車重比例非常大的物件都往車輛中心移動後，Skyline的配重達到前後52：48的漂亮比例。Skyline採用全新開發的鋁合金四輪多連桿式懸吊，在這次的改款中車廠替該車款開發了一個全新的避震器結構，增加了一對阻尼控制唇、提升碎震（Ripple）控制的能力，大幅改善行車時的舒適表現。除此之外，承繼當年R34 GT-R以完整的空氣力學考量展現在世人前的作法，以運動房車之姿登場的V35同樣也非常注重這方面的設計。車底才用全包覆式的設計，力求在高速行駛時零上浮力的表現，相對於上一代四門車款0.33的風阻係數，新車型的風阻為0.27，再創量產車新低，如果進一步搭載作為選配的3D造型後擾流翼、前後車底分流板與側裙，則可以更進一步將風阻降低到0.26的程度，除了操控性上面的幫助外，對於降低風切噪音也頗有助益。
 ▲因應再升級的市場定位，Skyline的內裝一掃以往的斯巴達風格，變得華麗豐富連lash;多。與以往的Skyline大不相同的，新車款在配備與車內空間的配置上，大幅度地朝向豪華房車的方向邁進。新車款上配備有包括恆溫空調，後座空調出風口，後座可傾椅背與BOSE音響系統在內的豪華配備。除此之外，新Skyline可以選用全新的DVD基礎之導航系統，利用從中控台頂端浮升而起的6.5吋液晶螢幕，顯示包括導航資訊、車輛資訊與無線電視節目在內的各種內容，另外，全新登場的ETC電子繳費系統也是一絕，車主只要把專用的電子繳費識別卡插入手套箱內CD換片匣旁的專用插口，就可以在路過如高速公路收費站等地點時，自動牽入系統，當然，要達到此點還得需要各地道路單位提供此服務才行。
 ▲新一代的Skyline揚棄了車系招牌的四圓尾燈配置，或連lash;會讓連lash;多死忠車迷有悵然若失的感覺吧？在這種種幅度不小的改變之下，擁有全新風貌的Skyline在日本本土市場登場了，其中，車價範圍從265萬到333萬日圓不等，較上代車款又提升了一截，這主要也是因應新車款在定位上變得更為豪華取向、配備也升級了之故。不過，對於國內的車迷來說，關於Skyline最重要的消息卻不是這些，而是，自從石油危機時代後就未曾再推出過海外版本的Skyline，終於這次的改款後，重出國門了！幾乎是在日本本土車款推出的同時，日產也公佈了該車款的左價外銷版本、將會懸掛高級品牌INFINITI在美國上市的消息，新車款並將命名為G35。長期以來國內車迷們左顧右盼的左駕版Skyline終於有機會登場，這也是新一代Skyline改款的過程中、另外一個重大的改變了吧？
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