【國內試駕】入門層峰AUDI A6 2.0TFSI
記者：圖、文/Max 版面構成/lulu 2012-06-19 | |
兩百萬級的豪華進口房車向來是各家車廠必爭的一塊大餅，除了當作企業主管用車有派頭之外，很多創業有成的中小企業老闆也會買上一台這級距的車當成對自己的犒賞。素稱德國三雄的AUDI、BWW與BENZ在這個級距中也都推出許多作品。
▲雖然事前驅設定但一般駕駛其實感受的差異不大，不是每台前驅車過彎必轉向不足，駕駛還是佔影響的最大因素。
很多網友反映說汽車線上是不是只試頂級車，但不是每個人購車就會直接攻頂買頂級款啊。您A心聲汽車線上有在聽，因此這次為大家試駕的車型便是A6陣中的入門車型2.0 TFSI。
A6在台灣上市已經有一段時間，最早可回溯到2011的9月，當時AUDI舉辦的試駕活動以3.0 TFSI quattro與2.8 FSI quattro為主，事隔半年多我們也算是某種程度首試AUDI A6 2.0TFSI。
外觀特色
▲AUDI採取高度的家族化設計語彙，因此若不是看到車尾的標示你能分辨得出來這是A6還是A8嗎?
已經進入到C7世代的A6可以說是A8的縮小版。全系列A6 車身規格都一樣，均為4915x1874x1455mm，軸距則為2912mm。比較起上一代的A6稍稍變小，微調車身的高度與長度，再利用變寬的車體讓其外型看起來更為精壯結實了些，對照起其他車廠的同級車A6還是有著尺碼空間上的優勢。不過也不用擔心因此乘坐的空間會有所折扣，因為這一代的A6軸距部分成長了有69mm，無論前座後座的空間都很充裕。
新世代的AUDI車款一項獨有的特色便在於燈處的運用。有別於其他車廠在晝行燈運用的呆板，A6所使用名為極線的晝行燈就好看相當多。不過這所謂的極線設計現在已經有升級版，也就是現在A5所看到的模樣，利用光纖導引外面看就沒有LED的顆粒狀，預計A6小改款時也會加入這項新設計。
▲A6軍團要進入3.0級輪胎才會用到18吋，不然都是225/55 R17。
除了燈組之外AUDI另一項聞名車壇的獨門祕訣便是鋁合金材質的使用。新一代的A6使用了一項名為 Audi Ultra輕量化科技，官方數據顯示A6的複合式材料融合傳統鋼材與20%鋁合金組成，車重可以比傳統鋼材車體結構減輕15%， A6的車架總重僅332kg！輕量化讓A6這般中大型房車的身軀能有更好更輕快的轉向，此外加上如缸內直噴以及Start-stop引擎自動熄火/啟動系統則是有助於油耗的表現。
渦輪加持入門也寫意
▲A6 2.0TFSI是現行A6陣中唯一採用非Ｖ缸的車款，透過機械增壓動力反應其實也挺不賴的。
入門的A6 2.0TFSI很多人一看規格表之後火就熄一半了，除了排量最小外也是A6陣中唯一使用直四引擎的車款。但很多是光看數據充其量也只能算是個鍵盤車手，實際試駕過才真有個準！
由於入門的A6 2.0採前驅設定，加上直四引擎與前面Audi Ultra輕量化科技讓四米九的身軀重量也不過1565公斤。加上渦輪增壓車輛從1500轉起即開始釋放峰值扭力，開起來的感覺自當沒有如採用機械增壓的旗艦款3.0 TFSI quattro那樣豐沛有力，但也絕不脫泥帶水讓你氣喘吁吁！
▲不少車廠喜愛用木紋飾板，放在AUDI上那種科技與自然的對比好像就更強一些。
另外一個可能引發戰點的地方在於這台A6 2.0使用的是前驅設定，很多人會覺得沒有quattro的AUDI不就跟龍五手上沒有槍是一樣的嗎?的確，在試駕的經驗中普遍來說後驅車在低速彎動態的靈活度會高一些，而四驅車在高速彎的反應會比較穩定。但其實這也並非個絕對值，對於很多人而言說不定開到車子賣掉的那天也分不出來自己的車到底是什麼驅，老話一句，平衡的設定才是重點。
之前我們也開過前驅與四驅設定的A5，但若不是我們試車的經驗可能比一般人多上一些，不然兩者間的差異其實不大容易察覺。當然要說完全沒有也是言過其實，但在正常操駕的情況下其實不用太拘泥前驅車容易轉向不足這樣的迷思！
2.0的A6直線加速的反應並不會太遲鈍，而在適中的懸吊設定的輔助之下彎道中動態的表現也稱得上平衡。當然如果你喜歡後驅車那種在彎中略帶側滑的敏感路感，那麼AUDI會比較不對你的胃口。基本上A6的行車動態一大特色就是穩定，不過他也不至於像Benz那樣過於穩定，算是折衷的車款。
內裝配備不打折
在全車系當中A8無疑的是房車的旗艦車款，因此集團最好最多的新玩意也會放在其中。A6在配備上雖然沒有如A8那樣豐富，但所幸該留的都有留，其他炫的你也可以透過選購加價的方式購買，自由度上反而更高一些。
▲雖然不是配備Milano 真皮座椅，但車上用的這組也是不錯啊！
▲電動後遮陽簾看似沒多高科技，但車輛排入R檔時會自動降下，入前進檔時又會自動回復，很多國內車廠模仿卻只有模仿半套而已。
科技化的內裝風格向來也是AUDI車款吸引人的地方之一，A6 2.0TFSI上雖然沒有如抬頭顯示器或是轉向頭燈等配備，但安全防護則是全車系均一，安全不打折。裡面如氣囊的數量、Audi pre sense rear 後方預警式安全防護系統、Audi active lane assist 主動式車道偏離警示系統與Audi side assist 車道變換輔助系統不因車型等級的差異而有所不同，通通是標準配備。
▲入門車型在安全配備上不打折扣，像車道變換輔助系統全車系都是標準配備。
此外在A8上相當吸睛的6.5 吋高解析度摺疊式MMI 中央顯示幕在入門的A6上一樣有，不過依舊沒有支援繁體中文的顯示是美中不足之處。另外7 吋高解析度DIS 駕駛者資訊顯示系統也是相當有科技感的一項配備，先不論閱讀性，光用看的你就覺得自己駕駛的的確是新世代的車款！
Max大話車壇
▲低轉即湧現的峰值扭力讓駕駛感覺較為輕快，高品質的行路品質也是A6更資格成為豪華房車的一大競爭利基。
在車界談家族化特徵AUDI無疑是執行相當徹底的一家車廠，從水箱護罩、車身線條或是燈組的設計均相似或雷同。雖然車廠會跟你說仔細看還是有差異，比如說有些款的水箱護罩是六邊形，有些則是八邊形。
以集團的角度來說能夠共享的資源當然要發揮最大價值，能用的都不客氣。因此一顆柴油引擎可以裝在AUDI、VW或是PORSCHE上一點都不奇怪。雖然我覺得家族化特徵是設計師為了偷懶設計新的外觀所給的新詞，但不只AUDI、雙B也開始走著家族化的路線！
如果你在路上問我那是AUDI什麼車款，我想除了R8之外我都得定眼觀察一下，最後偷喵車尾的銘牌才能告訴這台是A8還是A6，當然這是個人觀點，對車廠來說車型分的越細，能鎖定的客層就越明顯！
▲中大型豪華房車後行李箱一定要夠大，因為得放進高爾夫球具，車界應該要發明一個高爾夫球具裝載指數之類的。
雖然這次試駕的車款是A6的入門車款，但論配備或是動力表現絲毫不打折扣，絕對夠資格扮演一台稱頭的黑頭車！有些人會看著歸配表說入門的A6沒有quattro也沒有如HUD抬頭顯示系統等炫玩意，但相信我沒有這些東西這台車一樣很好開，絲毫不會造成你任何影響。畢竟不是每個人都是玩命快遞傑克史坦森！
AUDI A6年輕的外型、科技感十足的內裝吸引不少年輕世代的新貴主管，不論是自駕或是後座買家都會喜歡的一台車。如果說BMW以敏感的操控聞名，M.Benz以穩重見長，那麼AUDI較巧介於兩者之間，行駛在不慍不徐的中庸之道上。
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規格諸元表
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| 引擎型式 |
L4TB
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| 排氣量（cc） |
1984 |
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最大馬力（hp）
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180/4000-6000
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最大扭力（kgm）
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32.6/1500-3900 |
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驅動方式
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FF |
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變速箱型式
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multitronic 八速手自排 |
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懸吊系統
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前：鋁合金多連桿
後：鋁合金梯形多連桿 |
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長×寬×高（mm）
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4915ｘ1874ｘ1455 |
| 軸距（mm） |
2912 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞
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| 車重（kg） |
1565
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油箱容量（L）
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65 |
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行李箱容積（L）
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530 |
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輪胎尺寸
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225/55R17 |
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原廠公佈極速（km/h）
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226
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原廠公佈0-100kph加速（秒）
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8.3
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售價（新台幣/萬元）
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234
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