【國內試駕】鮮黃四輪「隼」SUZUKI SWIFT SPORT

記者:文、圖/蔡國彥 版面構成/lulu 2012-03-29

SUZUKI是一製作摩托車與小型車輛起家的車廠,同時在四輪傳動的領域上亦有其獨到的技術能力。其中,大家耳熟能詳的,莫過於二輪界中性能最強悍的HAYABUSA。然而,這次試駕的SUZUKI SWIFT SPORT雖然不能說是擁有最強悍的性能,但絕對讓你印像深刻!

鮮明的運動化外觀

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對於車廠而言,有個改裝部門,來強化車輛性能、加強駕馭樂趣,並提供賽事目的改裝服務,似乎是再自然不過的事。AMG、M POWER、TRD、NISMO…等的改裝廠,幾乎都有這樣存在的必要性。SUZUKI SPORT對於SUZUKI而言,就是需要的存在著。

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這試駕的SUZUKI SWIFT SPORT雖然不是SUZUKI SPORT親自操刀調整的,不過將SUZUKI SPORT近年使用的鮮黃色做為SUZUKI SWIFT SPORT的主打色,不難看出SUZUKI想要拉抬SWIFT SPORT的企圖心。

為了彰顯SUZUKI SWIFT SPORT的性能本色,SUZUKI總代理金鈴汽車只打算引進黑、白、黃三種速度象徵的車色而已。極具侵略性的空力套件,也讓SWIFT SPORT區隔了與一般版本SWIFT的不同。
霸氣的大開口水箱護罩與保桿氣壩,像是吞噬路面般的使人遠遠就能看出SWIFT SPORT的不凡性能特質。
▲霸氣的大開口水箱護罩與保桿氣壩,像是吞噬路面般的使人遠遠就能看出SWIFT SPORT的不凡性能特質。
霸氣的大開口水箱護罩與保桿氣壩,像是吞噬路面般的使人遠遠就能看出SWIFT SPORT的不凡性能特質。整合於前保桿兩側的鷹翼前霧燈,加上空力造型的前保桿設計,搭配兩側優化擾流作用的側裙,成就了SWIFT SPORT的動感性能。
在車尾大型的擾流尾翼提升了SWIFT SPORT在視覺上的致命吸引力。
▲在車尾大型的擾流尾翼提升了SWIFT SPORT在視覺上的致命吸引力。
在車尾,大型的擾流尾翼配合後保桿Diffuser,不僅提升了SWIFT SPORT在視覺上的致命吸引力,具有空氣力學的導流作用,實質提升了SWIFT SPORT行駛時的穩定性能。
大型的擾流尾翼配合後保桿Diffuser,具有空氣力學的導流作用,實質提升了SWIFT SPORT行駛時的穩定性能。
▲大型的擾流尾翼配合後保桿Diffuser,具有空氣力學的導流作用,實質提升了SWIFT SPORT行駛時的穩定性能。
幾乎所有年輕一輩SWIFT車主都會想要改裝的雙出排氣尾管,在SWIFT SPORT則列為標準配備,低沉的內斂排氣聲浪,同時也吸引著許多已經超出愛出風頭年紀的穩重車主青睞。


強化後的性能實力

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▲SWIFT SPORT搭載的代號M16A高效能引擎,可輸出135.9ps/6900rpm的最大馬力,以及16.3kg-m/4400rpm的最大扭力。

明顯的運動化風格外觀,是SWIFT SPORT的一大特色,當然也要有相得益彰的動力匹配,才能讓SWIFT SPORT展現出優越的動力性能。

SWIFT SPORT搭載新一代1.6L VVT可變汽門正時機構代號M16A的高效能引擎,在經過調校後可輸出135.9ps/6900rpm的最大馬力,以及16.3kg-m/4400rpm的最大扭力,此動力水準也是同級車中表現最好的數據了!

SWIFT SPORT搭載全新具有模擬7速手動排檔模式的CVT無段變速系統。
▲SWIFT SPORT搭載全新具有模擬7速手動排檔模式的CVT無段變速系統。
為了自排接受度較高的國人,引進的SWIFT SPORT均搭載了全新的CVT無段變速系統,其具有模擬7速手動排檔模式,配合絕佳化的扭力轉換器,具有Sport跑車模式以及扭力轉換鎖定的機構,可將引擎動力幾乎無延滯、損耗的帶到驅動輪上。

無段的變速特性,使駕駛者能夠享受一檔到底的無間斷加速表現,充沛的動力感,則能滿足多數人對SWIFT SPORT的性能期待。
附有方向盤換檔撥片,提升了SWIFT SPORT換檔時的掌握與便利性。
▲附有方向盤換檔撥片,提升了SWIFT SPORT換檔時的掌握與便利性。
配上方向盤換檔撥片,更提升了SWIFT SPORT換檔時的掌握與便利性。
調校強化後的SWIFT SPORT懸吊系統,呈現了SWIFT SPORT高剛性的底盤特性,即便在高速下也能提供優異的過彎表現。
▲調校強化後的SWIFT SPORT懸吊系統,呈現了SWIFT SPORT高剛性的底盤特性,即便在高速下也能提供優異的過彎表現。
經過調校強化後的SWIFT SPORT懸吊系統,展現了SWIFT SPORT高剛性的底盤特性,專屬設計的扭力樑襯套,依施力方向的不同,展現出不同的緩衝特性,提供更穩定的駕駛品質,即便在高速下也能提供優異的過彎表現。


內在的性能提升

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SWIFT SPORT在內裝的表現,雖然有許多與一般版本SWIFT不一樣的地方,但大部份則延用了一般版SWIFT的內裝設計。首先接觸到的方向盤,其包覆了真皮與車縫的紅線,來和一般版本區別;儀表也改為五圓表的配置,不過僅是中央的多功能顯示幕多了一圓形的外框而已。

SWIFT SPORT的座椅換上較具包覆性的式樣,改善了座椅側向的支撐能力,提供乘員更穩定的乘坐品質。
▲SWIFT SPORT的座椅換上較具包覆性的式樣,改善了座椅側向的支撐能力,提供乘員更穩定的乘坐品質。
除此外,座椅則換上較具包覆性的式樣,其改善了座椅側向的支撐能力,提供乘員更穩定的乘坐品質。
SWIFT SPORT的音響,附有USB的音源輸入裝置,便利了習慣使用較新音樂儲存裝置的年輕人。
▲SWIFT SPORT的音響,附有USB的音源輸入裝置,便利了習慣使用較新音樂儲存裝置的年輕人。
SWIFT SPORT的音響,可透過方向盤快撥鍵來控制,附有USB的音源輸入裝置,則便利了習慣使用較新音樂儲存裝置的年輕人。
SWIFT SPORT的鑰匙採用了Immobilizer晶片感應防盜系統,其內建引擎啟動感應裝置,當密碼不符時,即無法啟動引擎,降低了車輛失竊的風險。
▲SWIFT SPORT的鑰匙採用了Immobilizer晶片感應防盜系統,其內建引擎啟動感應裝置,當密碼不符時,即無法啟動引擎,降低了車輛失竊的風險。
SWIFT SPORT的車身採用獨有的「全車安全防衛科技」(Total Effective Control Technology)TECT概念。高剛性車體座艙結構,形成更安全的衝撞保護。另外,SWIFT SPORT採用了Immobilizer晶片感應防盜系統,其內建引擎啟動感應裝置,當密碼不符時,即無法啟動引擎,降低了車輛失竊的風險。
SWIFT SPORT不僅搭載ESP車身穩定系統,還配備了這等級小車不常見的頭燈清洗器。
▲SWIFT SPORT不僅搭載ESP車身穩定系統,還配備了這等級小車不常見的頭燈清洗器。
SWIFT SPORT亦運用ESP®電子穩定系統(Electronic Stability Program),自動偵測各種行車狀況,即時保持車輛的穩定行駛;配備了6只SRS氣囊,儘可能的保護意外發生時,撞擊力道對車室乘員的傷害。


極富駕馭樂趣的SWIFT SPORT

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▲SWIFT SPORT輕快的油門反應,配合隨心所欲的方向盤換檔撥片,均可讓你在第一時間操作升檔或降檔。

試駕當天下著大雨,霧濛濛的想開快一點也不行,真正激烈的試駕可能要延到好天氣再來試試。雖然天公不作美,但這種天候可是測試車輛穩定的最佳時機。山路上太過危險,換個寬闊的場地總是比較安全吧!

在前往寬闊場地的路上,SWIFT SPORT輕快的油門反應,頗讓人心曠神儀。隨心所欲的方向盤換檔撥片,均可讓你在第一時間操作升檔或降檔,雖然這模擬七速的CVT無段變速箱仍設有保護裝置,會在過高的引擎轉速下自動升檔,不過在熟悉後,掌握好減速時的降檔時機,直接的退檔檔拖反應,會讓你腎上素急劇上升,宛如駕著隨時準備好下場參賽的賽車一般。

刻意的將SWIFT SPORT推向失控,在ESP的作動下,SWIFT SPORT很快的便回復穩定。若是天候狀態許可,SWIFT SPORT應該是相當聽話的一款日製鋼砲。
▲刻意的將SWIFT SPORT推向失控,在ESP的作動下,SWIFT SPORT很快的便回復穩定。若是天候狀態許可,SWIFT SPORT應該是相當聽話的一款日製鋼砲。
經過了小心慢行的濕滑山道到達寬敞的測試場地後,在無心理壓力下,對車輛的操控也就愈來愈大膽,刻意的將SWIFT SPORT推向失控,在ESP的作動下,SWIFT SPORT很快的便回復穩定。若是天候狀態許可,SWIFT SPORT應該是相當聽話的一款日製鋼砲。

駕駛SWIFT SPORT的感覺是安全的、穩定的,但速度卻是偏快的,尤其是當你已經聽到那內斂的排氣聲浪時,速度早已經超越了法定速現許多。SWIFT SPORT的2430mm軸距算是偏短的,照理論來說當激烈操駕時,SWIFT SPORT應該會呈現不穩定的現象,可是實際上SWIFT SPORT卻呈現相當聽話的動態反應,或許這就是懸吊系統經過跑車化調校後的能耐吧!


結語

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▲看來甚麼都好的SWIFT SPORT最大的罩門就在79.8萬的定價吧!

看來SUZUKI SWIFT SPORT一切都很完美,不過消費者是否會買單呢?SWIFT SPORT 79.8萬元的定價,在與一般版SWIFT GLX的64.8萬,有著15萬的價差,若是與入門款SWIFT GL的59.8萬,價差則有20之譜。如何說服消費者SWIFT SPORT有這價差15~20萬的價值,則是金鈴在銷售上的一大課題。

規格諸元表

引擎型式 直列四缸
排氣量(cc) 1586
缸徑x衝程(mm) 78×83
壓縮比 11:1

最大馬力(hp

135.9/6900

最大扭力(kgm

16.3/4400

驅動方式

FF

變速箱型式

CVT無段變速系統

懸吊系統

前:麥花臣支柱式   後:拖曳臂扭力桿

長×寬×高(mm

3890×1695×1510
前/後輪距(mm) 1470/1475
軸距(mm 2430
煞車系統 四輪碟煞
迴轉半徑(m) 5.2
車重(kg) 1080

油箱容量(L)

42

輪胎尺寸

195/45R17

售價(新台幣/萬元)

79.8