【國內試駕】MINI Cooper SD Countryman 記者：文、圖/Miao Wu　版面構成/haya 2012-03-28

這次試駕的正是搭載2.0升柴油引擎的Countryman，和汽油車型一樣，MINI的柴油車也有低輸出版的Cooper D等級，而汎德引進台灣的則是高輸出版，因此理所當然稱為Cooper SD。這顆2.0升柴油引擎也用在BMW的「18d」系列，坦白講，318d溫和的加速能力讓人提不起勁，Countryman的車重比318d又輕了將近100kg，會有戲劇化的差異嗎？

顛覆刻板印象

關於MINI，除了吸睛的外型，一般人首先想到的，不是強勁的動力，就是凌厲的操控性能。不過這一次Countryman的賣點不在於此，光以顛覆傳統的車型，就知道這絕不是一部單純的Fun Car。假如沒有記錯的話，在MINI變成德國車之後，這算是國內第一款不是1600cc的MINI，也是第一款柴油車型。在此之前國內銷售的Countryman車系，以基本機械結構作為區分，共有Cooper、Cooper S、Cooper S ALL4這幾款，新加入的Cooper SD使用的是渦輪增壓直列四汽缸的柴油引擎，2.0升143hp/4000rpm的最大馬力，以及31.1kgm/1750-2700rpm的最大扭力，除了因為調校不同造成扭力稍有差異，與BMW 318d基本上相同，不過縱使MINI車重佔了便宜，官方公佈的0-100kph加速時間9.5秒，性能方面似乎還是輸給318d。

暫時撇開數據不談，Countryman訴求的是「BIG MINI」，嚴格說來，它和Clubman的跨界概念還是有很大不同，主要是Countryman有意複製BMW在X家族中SAV運動休旅的成功經驗，因此將高底盤、五門掀背、AWD這些以往不曾出現在MINI家族的全新元素融合為一，這些和Clubman那種復刻版的出發點當然不一樣。MINI當初是從拉力賽開始發跡，賽車血統當然是這個品牌相當重要的資產，不過吊詭的是，原廠選擇重返WRC與Dakar拉力賽的主角，卻是家族中最不具運動形象的Countryman。 雖然對於許多死忠車迷而言，或許也會一時難以適應它肥大的身形，不過嚴格來說，四米的車長，勉強還算迷你，再加上整個車身比例，Countryman全身都有藏不住的MINI特質，譬如正字標記極短的前後懸、直列尾燈，還有刻意強調的輪拱，以及MINI愛用的鍍鉻裝飾，即使不知道這款車的人也很容易猜出它的身份。 除了車尾的「SD」銘飾與17吋輪圈，外觀上沒有特別足以辨識出柴油車型身份的地方，不過這是指熄火時的狀態，因為這具引擎的噪音可不小，一旦發動，讓人不注意它也難。

品味無價的堅持

MINI原廠改裝部品及選配選擇眾多一直都是它的特色之一，不過總代理所引進的款式即使售價已經逼近170萬，但配備等級並不高，只約略與入門的Pepper型相等。因此像是摺疊後視鏡、感應式雨刷、自動啟閉頭燈、HID大燈、定速巡航、行李廂蓋板、自動防眩後視鏡、失壓續跑胎等，都必須額外加價購買。在歐洲，MINI並非定位為豪華品牌，部份車型售價甚至會比VW、OPEL、FORD等主流競爭車款稍低，不過在台灣換了截然不同的行銷手法，商標鍍金後的車價至少讓它高出同級五成以上，消費者卻似乎早已習慣它的高價位，因此C/P值雖低卻無礙MINI穩居時尚品牌領導者的事實。

這次借測的車型，已經額外換裝了失壓續跑胎($6000)、電動摺疊後視鏡($16000)、車內鍍鉻裝飾($7000)、外部鍍鉻處理($7000)、全景電動天窗($64000)、自動防眩車內後視鏡($10000)、Dark Anthracite儀錶板飾板($8000)、附電子羅盤的車內後視鏡($4000)、感應式雨刷與自動啟閉頭燈($8000)、6.5吋螢幕與藍牙通訊/USB插槽($55000)等配備，可以看出每個單價其實都不便宜，不過起碼買家可以依照需求自行加購，不必概括承受，其他進口車就不見得有這種待遇。

歷史淵源的負擔

和其他MINI家族系列一樣，Countryman SD的控制介面也保留了賽車座艙概念；在Fun Car上，這種賽車血統或許是一種傳承，不過對於這部車可能是一種負擔，不順手的按鍵一直對於操作造成很大的困擾。

舉例來說，米老鼠造型的中控台或許特別，但隱藏的問題其實不少；首先是許多重要的車輛資訊燈號因為轉速錶被旅程電腦佔據，被迫移至中控台顯示，再者，車速錶雖然相當大，辨識度卻不見得好，白天開車時眼角餘光很難看到當時的車速，主要的原因除了指針僅有1公分長，白底呈現出來的對比不足也是問題之一。而駕駛介面設計不夠人性化也是個問題，譬如自動雨刷的感應靈敏度調整，應該是使用率很頻繁的功能，但卻必須以長按的方式才能進入選單進行調整，一些功能鍵也被安排在意想不到的地方，像前後霧燈開關設於中控台最底下，強迫駕駛低頭讓視線離開路面，這些都不算是安全的設計。 和賽車一樣，方向盤前方只設置轉速錶，大多數功能都整合進中央的Visual Boost 6.5吋螢幕，整個操作介面看起來，就如同BMW的iDrive的簡化版，而且支援繁體中文，很容易就能上手。這套選配的系統也具備藍牙通訊的功能，撥接電話或是音樂曲目，都透過它來進行。 車艙各部位幾乎看不到稜角，舉目可及都是圓弧的設計，即使踏板也不例外，這已經成為MINI的另一項特色了。藍色縫線的座椅表面為不織布材質，或許有人喜歡皮椅，不過這套座椅包覆性夠水準，坐起來也挺舒服的，冬天也不必忍受冰涼的皮面，加上立體斜紋質感不錯，實在想不出來有什麼理由換掉它。車內硬質塑膠件使用比例不算低，幸好在設計感的包裝下，不會給人廉價的感覺，不過若考慮到它那精品級的價位，整個車艙用色就略顯單調。

後座空間應該是值得期待的優點，在不需拆除頭枕的情況下，椅背就可以放平，不過無法和行李廂結合為平整載物空間。標配車型沒有行李廂蓋板，就只能使用開放式的行李收納凹槽，有點浪費原本的設計，建議還是加購蓋板。MINI為這部車裝配了質感不錯的布套，將三角警示牌等備品裝了進去，魔鬼氈讓它在行進間不會產生噪音，也是不錯的主意，可惜體積大了點。

更貼近大眾的設定

先前試駕Countryman S ALL4時，已經發現駕馭感受難與和其他MINI的Karting靈活特性相提並論，如今在馬力更小的SD車型，操控性能同樣維持安定平穩的設定。原廠配胎為205/55R17，尺碼其實恰如其分，不過與一般歐系掀背車相比仍顯偏硬，彈跳感稍明顯。較高的懸吊行程雖然有助提高舒適程度，卻也讓熱血程度大為減低，不過相信大部分的乘客會比較喜歡這樣的設定。

切入Sport模式，雖然沒有預期猛爆的推力湧現，不過換來更直接的動力傳遞，用來應付連續彎的陡坡更得心應手，若不習慣它的推壓式進退檔撥片操作，其實這套變速系統的換檔邏輯已經很聰明，下坡也不會隨便升檔，不需要非得自己動手。電動方向盤的輕手，容易掌握的車頭轉向，都是Countryman更貼近一般大眾的設定。

最後，Countryman SD的靜肅性不理想是另一個必須提出來的缺點，即使在車窗緊閉的情況下，車室內也會有明顯的怠速運轉聲，加速中則更嚴重，這種低級錯誤多少有損它的品牌光環。

就像過去試駕Clubman的情形一樣，路人對於這部陌生的Countryman也會投以好奇的眼光，不禁讓人猜想，搶眼吸睛的特質可能是許多人選擇MINI的重要原因。Countryman SD的高調與華麗，確實很容易讓人第一時間感到驚喜，若是高貴的身價對於品味獨具的愛好者不會造成困擾，那麼我們以為的缺點，應該不過是MINI獨特個性風格的另一種表現方式。

規格諸元表
引擎型式	柴油渦輪增壓直列四缸
排氣量（cc）	1995
最大馬力（hp）	143/4000
最大扭力（kgm）	31.1/1725-2700
驅動方式	FF
變速箱型式	六速手自排
懸吊系統	前：單接頭彈簧柱  後：多連桿
長×寬×高（mm）	4110ｘ1789ｘ1561
軸距（mm）	2595
煞車系統	四輪碟煞
車重（kg）	1345
輪胎尺寸	205/55R17
售價（新台幣/萬元）	預估170萬內

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