【國內試駕】Mercedes-Benz GL 350 CDI 七座遊龍 記者：文、圖/Max版面構成/lulu 2012-01-17

在賓士的車海陣容當中，扣掉商用車不說GL-Class是繼R-Class之後在台灣第二款可以坐進七人的車型。你會說少子化都會又窄，怎樣都不適合這樣超過五米長的大傢伙使用。但有錢人的想法也許跟我們不一樣，錢不要緊，車庫有的是地方停車，重點是這車要夠稀有夠格調！

如果是這樣那麼GL-Class絕對符合夠稀有又夠格調這兩種條件。GL車系推出的時間其實不長，不過從2006年到現在。有人說它是G-Class的接班人，但它的越野能力其實還次於G系列一些。這樣說好了，外型上它可以說是ML車系的放大版，兼顧越野性能與乘坐上的舒適，如此一來把它稱作休旅車的S-Class似乎更加貼切些！

一起郊遊趣

很多七人座的車款說真的比較像是5+2的設計，因為除了小朋友外要大人坐在第三排除非是大冒險輸了不然還真的不是個愉快經驗。

雖然GL 350 CDI的尺碼比起R 350 來得小一些，但3075mm的軸距還是讓第三排有實用一定程度的空間。而無論是冷氣、置杯架甚至是天窗，第三排的乘客也都有自己的專屬的區域。 在後座右邊以及後車箱都有控制第三台座椅收折的電動開關，放平後平整度相當高，當要擺入一些如書櫃組件的長條物體時這樣的後廂空間就顯得相當好用。 雖然原廠標配的6.5吋螢幕有些小家子氣，但因為它所以有倒車顯影讓駕馭這台大個子顯得不那麼吃力。而不知道SUV車型在內裝鋪陳上要特別強調所謂的自然風，GL 350 CDI的中控飾板採用鳥眼白楊木，但也就麼一種所以也沒得選，而這樣的風格在G-Class上倒也蠻常見的。

順暢的動力輸出

對了對應2505kg的車重，Mercedes-Benz採用第三代V6 2987c.c的柴油引擎。同樣排量的引擎過去在R 350 CDI也曾出現一次，不過經過調整之後GL 350 CDI最大馬力已經來到265hp，扭力峰值也來到620Nm，比R 350 CDI的224hp增加許多。

一般人直接會聯想到由於GL的越野性能，因此配上大扭力的柴油引擎並不讓人意外。有趣的是有可能因為車重的關係，這顆引擎給人的輸出感受竟是平順柔暢的。加上舒適的內裝坐在駕駛座其實與其他賓士房車差異無多，只是重心與視角更高而已。官方公布0~100km/h的加速成績是7.9秒，加速的過程你會發現引擎維持相當細緻的運轉品質，隔音各方面也都有賓士一貫的水準，若不是看到持續上升的時速還不大容易察覺出車輛已經維持在高速域了。

越野套件一次到位

台灣賓士這次販售GL相當單純，一種車型一種售價一種配備。所以本文中所看到的配件陳設跟你實際買到的都會一模一樣。這台車就是賓士SUV中的S-Class，所以新的科技或配備在車上都找得到。而G-Class就偏重度越野一些。

因此GL 350 CDI不會如G-Class一樣的硬派，在內裝上與行車路感方面會比較精緻而且舒適。所搭載的AIRMATIC氣壓懸吊系統本升就有自動水平調整的功能。加上Off-road越野套件後最高離標準車高可提升90mm或下降30mm。而當車輛變速箱切換到S模式時車輛也會自動將低車高以提升穩定性。

調整車高的控制共分三段，每一段都為3公分的差距。越野玩家都知道當車身高度調整了車輛就可以有更佳的進入角與離去角，更方便通過障礙物。一般狀態下GL 350 CDI的進入角為26度，離去角21度，把車輛調到最高時進入角提升至32度，離去角可以來到27度。因此只要你不介意開上荒野，GL 350 CDI足以克服大多數的越野路段。

GL 350 CDI採用的是機柱式排檔桿，Mercedes-Benz以按鍵的方式取代過去傳統越野車必須切換到2L或是4L的模式，車主只要切換到Low Range模式車輛即會自動判斷引擎最適當的出力與煞車的釋放週期。竟然是越野車GL 350 CDI除了可以鎖定中差之外也可所鎖定後差，因此別看內裝斯文樣，骨子裡一樣悍的很。

Max大話車壇

為了爭銷售第一，雙B陣營在2011年可謂各自卯足了全力。除了月月發表新車外，辦演唱會開Party機率之高也是歷年罕見。以豪華進口車品牌而言台灣賓士無疑是車種最齊全的車廠。無論是性能車、一般房車幾乎已經與國外同步，甚至貨車台灣賓士也準備收回來自己做。

但要賣GL-Class倒是蠻讓人訝異的，畢竟國外2012年式改款的車輛即將現身，台灣趕在年底將GL 350 CDI讓人不解台灣賓士這一手下的倒底是什麼棋。也許是什麼車都賣了年底不差這一台，乾脆心一橫都進了吧！

不過台灣汽車市場還容的下五米長以上的休旅車嗎？從外部來看，車壇所謂的跨界風就是看到現在的消費者偏好大空間卻不要大車身與高油耗的車型，於是乎各家車廠紛紛紛推出了小一號的休旅車到市場上去。

因此你會發現GL-Class主力戰場其實在美國，因為老美就喜歡這調調的大車！反正美國住宅區路大好停車。但以台灣幾個近似的競品對手如LX570或是PAJERO大家路上看到會說好有霸氣、好罕見，但其實買的人還真的不多，街頭上能看到幾台就知道。

回過頭談內部條件，賓士的車型實在太多，多到部分車系其實有點重疊。有人說GL-Class是G-Class的後繼車，但其實它其實不那樣偏重越野能力，設定上比較偏向ML-Class的放大版。也有人說GL-Class補齊七人座R-Class的其他客層，但以四百多萬的買家來說他們更趨近一車一用的概念。也就是買的起GL-Class的人家裡可能不只一台車，上班開S-Class，開會用R-Class。真的要去越野那G-Class就出動。所以GL-Class在定位上其實是有點模糊與尷尬的！

如果壯碩的身軀不會造成你駕駛上的困擾，而你又喜好那種開賓士車君臨天下的霸氣，選擇GL 350 CDI何嘗不可？

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