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對於台灣市場而言，2012年式BMW 528i的重點，在於換裝全新的2.0升四汽缸TwinPower Turbo雙渦流增壓技術，用以取代原本的六汽缸3.0升自然進氣引擎，這也是國內銷售的BMW車型之中，首批搭載該具全新增壓引擎的產品。除此之外，這款520i上也跟隨原廠腳步導入了Eco Pro節能駕駛模式，以及ConnectedDrive聯網駕馭等技術。從帳面數字來看，258hp直六汽缸換成245hp的四汽缸引擎，表面上似乎很難讓人驚喜，但新引擎的增壓技術卻可以讓油門反應更快，而且實際的速表現更甚以往，當然，綜合油耗的數字也更漂亮。
 目前汎德引進的新年式5系列，從新增入門的520i開始，涵蓋了520d、528i菁英版/領航版、530i、530d與535i，產品陣線相當豐富。單以排氣量來看，如今的5系列無論是汽柴油引擎，已經簡化成只剩下2.0升與3.0升兩種。 
 ▲2012年式的528i已經換成2000cc引擎了，別再像這家保險公司誤以為還是3000cc了。細看這具引擎的架構，不只是小排氣量+Turbo這麼簡單；它將535i直六汽缸所採用的多種技術完整移植過來，包括雙渦流技術、高精準缸內直噴技術、汽門揚程可變系統，與雙可變汽門正時控制系統等。再細看它的運作原理，BMW這套渦輪系統並非採用「TwinPower」字面上容易造成誤解的雙渦輪，而仍是採用單一渦輪機，它是將排氣歧管和廢氣渦輪增壓器中兩缸的管道彼此分隔開，在精密噴油控制下，保證其燃油供應，至於Valvetronic則與Bi-VANOS搭配，控制氣體進量同時，更協同進氣和排氣側的可調式凸輪軸控制裝置最佳化，達到提高發動機效率和反應的結果，還能維持528i每公升平均油耗行駛12.7公里的節能效率。
 ▲與菁英版的17吋輪胎不同，領航版搭配的是245/45R18的低滾動阻力胎。2012年式的5系列各車型在配備或搭載科技方面都有所更動，不過其中最重要的，自然是Eco Pro節能模式的加入。對於Eco Pro我們並不陌生，在前次的120d試駕時就已經有所體驗，528i並沒有配備主動式阻尼懸吊，因此切換四種駕駛模式：Eco Pro、Comfort、Sport和Sport+時，只有油門及引擎反應進行改變。 
 ▲新的528i開始導入BMW的ConnectedDrive技術，不過標配的項目還不是很完整。雖然我們說過，BMW從535i開始，就決定重回渦輪增壓的路線，而讓小排氣量的增壓引擎取代大排氣量N/A的主要理由，其中低排碳量與省油性絕對是動力以外最重要的關鍵。不過如果你覺得全新四缸TwinPower引擎只是為了節能環保而生，那就大錯特錯了。確實這具四缸引擎拉轉帶來的聲浪遠遠不如直六令人亢奮，但在此之外的其他指標，N20引擎幾乎都有絕對理由取代N53引擎。
 ▲新的四汽缸引擎，和碩大的引擎室比起來顯得體積小許多。在噪音之外，汽油引擎的流暢輸出特性，才是不少豪華車買家難以向柴油車靠攏的重要原因，新的渦輪系統還是能夠達成這樣的要求嗎？毫無疑問，當我們踩下油門，幾乎感受不到遲滯立即就能感受飽滿的推力湧現，車速錶指針也迅速帶動拉高；隨著轉速快速攀升，不同N/A的特性更加明顯，而且油門深淺還相當好控制。會購買528i的人鮮少會想把轉速時刻保持接近紅線區，即使如此，也不難感受它蘊含的運動能量，駕駛舊款528i 3.0或許還常有機會試試高轉下的引擎魅力，而在2.0 Turbo的時代則少了這樣的“樂趣”，因為新引擎的動力曲線圖更漂亮，所以即使馬力輸出稍遜，卻能更快進入甜蜜點，甚至扭力比以往更大，而且在1500rpm就已經達到峰值，這就是為什麼它的起步加速可以更快，而且不需要經常深踩油門就能輕鬆超車。
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