【國內試駕】VOLKSWAGEN NEW TIGUAN 2.0 TSI
走出戶外
記者：文、圖/蔡國彥、lulu整理 2011-10-22 | |
在2006年的洛杉磯車展中，Volkswagen推出了眾所矚目的Tiguan概念車，然而相當成熟的概念設計，讓Tiguan很快的在隔年即量產上市，上市後也立即呈現供不應求的熱銷狀況，這也可從國內一直處於缺車的狀態中得知。現在VW總代理太古標達趕在第一時間內，引進6月份才開始在歐洲上市銷售的2012年式NEW Tiguan，並以兩款動力源、三種動力輸出加上兩款變速箱，總共衍生出三種車型在國內販售。
同步更新家族DNA
Tiguan是VW所開發的第一款中小型SUV休旅車，Tiguan這個其名稱源於Tiger老虎和Iguana鬣蜥兩個英文單字組合而成。象徵Tiguan不僅結合了老虎的靈敏機動力、也兼具鬣蜥縱橫荒野的堅韌能耐，可以讓駕駛者輕鬆遊走於日常生活和遊憩探險之間。
Tiguan亦是同類SUV中最成功的車款，自2007下半年推出以來，已經生產超過70萬輛的成績。這次的改款修改了Tiguan車首、車尾的設計，讓Tiguan更具新一代VW的家族特徵。
New Tiguan維持了一樣的車格大小，攤開VW一系列最新的車款，你可以發現到所有VW的車款在車首都具有目光犀利的元素，從強調菱角的大燈設計到剛直的橫柵水箱護罩，加上隱藏在大燈內(有些藏於霧燈內)的日間行車燈，Tiguan也不例外俱備同樣的犀利元素。
在車尾，全新造型的尾燈設計，讓Tiguan呈現出不同於以往的亮麗風格，方框型的煞車燈又讓Tiguan擁有這鮮明的家族特徵。
Tiguan原可以選擇18度進入角的都會版本以及28度進入角的越野版本，不過國內均引進18度進入角的都會版本車款，因此大家比較沒機會看到較粗獷的越野版本Tiguan。
越野版本最大的差別在於前保桿取消了前保桿氣壩的設計，改加裝一片外露的金屬製引擎下護板，用以保障引擎下方的機件。
狼堡出品的信心保證
所有的Tiguan都是在VW德國Wolfsburg狼堡總部所生產的，因此給予消費者更多安全的信賴感受。在國人愈來愈注重安全性能的當下，Tiguan擁有Euro NCAP撞擊測試五顆星的最佳被動安全表現。
Tiguan亦配備雙前座正面與側面氣囊、車廂全防護側邊氣簾等六只氣囊，在較高等級的車款上甚至還加上後座的側邊氣囊，加上ESP車身動態穩定系統、Hill Hold升坡起步輔助裝置、Auto Hold車輛靜止功能等裝置，另外在較高等級的Sport & Style車款上，更加入疲勞駕駛警示系統，在你呈現疲勞駕駛的跡象時，儀表即會跳出請你喝咖啡的警示符號，提醒你是該休息了。
車室內多達20處的收納置物設計，充份表現出SUV的活潑之處，搭配可獨立前後滑移的6/4分離翻摺座椅，更讓Tiguan擁有豐富多變化的車室空間，讓用車者可以盡情的利用。若將前座椅椅背向前傾倒，Tiguan則可擁有最大1510公升的裝載空間，亦可置入長達2米的長型物品，滿足車主多方面的需求。
三種動力輸出
▲Tiguan 2.0 TSI Trend & Fun的引擎，有著170hp/4300rpm最大馬力和28.57kg-m/1700~4200rpm最大扭力的動力輸出，可達到10.3km/L的平均油耗水準。
前言已經提到，Tiguan總共有汽油、柴油兩種引擎，但汽油引擎會因不同的車型而有不同的動力輸出。汽油的2.0 TSI引擎在Trend & Fun的車款上，有著170hp/4300rpm最大馬力和28.57kg-m/1700~4200rpm最大扭力的動力輸出，可達到10.3km/L的平均油耗水準，CO2的排放也只有每公里234g的低排放量，雖然動力輸出不是最強，其0~100公里的加速也僅需9.9秒，極速則可達197公里的時速。
另一款2.0 TSI Sport & Style的車款上，一樣搭載這具缸內直噴的渦輪增壓引擎，其動力輸出則為200hp/5100rpm最大馬力以及28.57kg-m/1700~5000rpm最大扭力，CO2的排放量則與Trend & Fun版本一樣維持每公里234g的水準，0~100公里的加速只需8.5秒即可完成，極速則為207公里的時速。
另一具2.0 TDI柴油引擎，在高壓共軌的供油與渦輪增壓的輔助下，可輸出140hp/4200rpm的最大馬力以及32.65kg-m/1750~2500rpm的最大扭力，其平均油耗可達13.7km/L的成績，CO2的排放也僅有每公里167g的低排放水準，0~100公里的加速時間為10.2秒，極速也有188公里的時速水準。
動力源雖簡單，不過都是兼顧環保的節能引擎。另外在變速系統方面，2.0 TSI(T&F)與2.0 TSI(S&S)車款都搭載六速的Tiptronic手動自排變速系統，僅有2.0 TDI才搭載七速DSG自動離合器的手排變速箱，不過爾後應該都會以DSG變速系統為主才是。
4MOTION的能耐
▲VW Tiguan的4MOTION四輪驅動系統，採用Haldex設計的耦合傳動系統。
VW Tiguan的4MOTION四輪驅動系統，採用Haldex設計的耦合傳動系統，其有著體積小、介入速度快的優點，且搭配在前驅為主的橫置引擎上，可設計與中央差速器連結在一起，在正常路況下動力會以前輪為主要輸出輪分配較多的動力，後輪僅有部份的動力輸出，維持Tiguan抓地力的均衡；不過若當Haldex的耦合系統感應到前輪失去抓地力空轉時，4MOTION即會透過Haldex將動力自動分配為前50：後50的動力分配，以保有Tiguan基本的行進能力。
當在越野時，Haldex的耦合系統可感應到前 / 後輪一直處於不正常的速差狀態，因此會控制中央差速器呈接合狀態，讓前 / 後輪動力固定於50：50的比例下，發揮四輪傳動SUV應有的地型穿越能力。當前後輪速差回復正常一定時間後，Haldex的耦合系統才會回復成自動分配狀態，保持Tiguan四輪驅動的敏銳應變能力。
動靜皆宜的Tiguan
▲在一般道路行駛時，Tiguan 2.0 TSI Trend & Fun都可以最大的扭力狀態供車主驅策，幾乎滿足了所有的駕駛需求。
這次試駕的車型是Tiguan 2.0 TSI Trend & Fun車型，雖然不是動力最強的Tiguan車款，不過在有渦輪增壓強制進氣的輔助下，其動力的呈現仍是相當可觀的。Tiguan 2.0 TSI Trend & Fun的最大馬力雖有170hp/4300rpm的水準，不過1700rpm一直到4200rpm都能有著28.57kg-m貼近3.0L自然進汽引擎所能輸出的驚人扭力，才是影響Tiguan 2.0 TSI Trend & Fun性能的關鍵。
在引擎轉速1700~4300轉的速域理，幾乎囊括了一般開車時所會用的的引擎轉速，紅燈起步時油門就算稍微踩重些也鮮少超過2500轉，若在市區維持正常車流速度約莫只有不到2000轉的引擎轉速，只有在交流道要接上高速公路或是通過收費站後的大腳加速，引擎轉速也才有機會超過3000轉以上。
可見在一般道路上行駛時，Tiguan 2.0 TSI Trend & Fun都可以最大的扭力狀態供車主驅策，幾乎滿足了所有的駕駛需求。無論是超越慢車、山道爬坡，對充沛扭力的Tiguan 2.0 TSI Trend & Fun而言，像是輕描淡寫般的輕鬆自然。龐大的推進力道，也會縮短你的超車時間，降低不可預期的意外發生機率。
想要稍微狂野一下跑去越野，Tiguan 2.0 TSI Trend & Fun當然不會讓你失望。低摩擦的沙土地型，是相當適合Tiguan 2.0 TSI發揮的所在，Haldex介入50：50四輪驅的時機相當敏銳迅速，很少有人可以察覺到不同動力比例分配的作動時間點，僅可以從細微的前後輪抓地狀況，察覺一點點的蛛絲馬跡。
駕駛可以察覺的只有在Tiguan 2.0 TSI穿越比較艱難的越野地形時，低速攀爬造成一輪懸空打滑，透過短暫的車輛停滯時間，才有明顯的動力銜接感受。不過這種地形，一般車主是很難有機會遇到的，真有機會遇到時，Tiguan 2.0 TSI的表現，應該也會讓你滿意才是！
結語
Tiguan 2.0 TSI就像是Golf的高底盤版本，駕著Tiguan就像開著Golf那樣的簡單，不過在動力上卻比大部分的Golf來得強勁不少。不知道有沒有人是用這種心態買下Tiguan的，且比Golf還多了四輪傳動系統，讓你多了走出戶外的機會，若是以這樣的想法來購車的話，選擇Tiguan自然是比選擇Golf要划算、實在許多，若是你，你會這樣盤算嗎？
|
規格諸元表
|
| 引擎型式 |
直列四汽缸渦輪增壓
|
| 排氣量（cc） |
1984 |
| 缸徑ｘ衝程（mm） |
82.5×92.8
|
| 壓縮比 |
9.8：1
|
|
最大馬力（hp）
|
170/4300
|
|
最大扭力（kgm）
|
28.57/1700~4200 |
|
驅動方式
|
4MOTION智慧型四輪驅動 |
|
變速箱型式
|
六速Tiptronic手動自排變速箱 |
|
懸吊系統
|
前：麥花臣式+防傾桿
後：獨立懸吊四連桿後軸+防傾桿 |
|
長×寬×高（mm）
|
4426×1809×1703 |
| 前/後輪距（mm） |
1569/1571
|
| 軸距（mm） |
2604 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞
|
| 迴轉半徑（m） |
6.0
|
| 車重（kg） |
1592
|
|
油箱容量（L）
|
64 |
|
行李箱容積（L）
|
470/1510(後座椅背放倒) |
|
輪胎尺寸
|
215 / 65 R 16 |
|
售價（新台幣/萬元）
|
123.8
|
