【國內試駕】SAAB 9-3 Griffin 2.0T 逆勢成長 記者：圖、文/Dean Chou、lulu整理 2011-09-29

SAAB在瑞典是國寶等級的車廠所以被稱之為瑞典國寶，但是卻沒有受到像國寶般的遭遇，在1989年GM買下SAAB大多數的股權並在2000年全面接手後一直無法重振雄風還每況愈下，到了2009年GM再也撐不下去決定放棄SAAB這瑞典國寶，先後有多家車廠願意接手但大多數都沒有下文。但SAAB台灣總代理商富公司沒有被SAAB總廠的風風雨雨所影響，銷售量反而逆向成長，在SAAB重整還未知數的情況下還邀媒體試駕2012年式樣SAAB 9-3 Griffin，看來國外總廠的風風雨雨對台灣一點都不受影響，台灣忠實消費者依舊力挺SAAB到底。

全球經融風暴影響許多知名汽車大廠的營運，SAAB就是其中一家受害者，SAAB會淪陷並不是因為旗下產品出現了什麼重大問題，而是內部高層在營運的方針上出現問題，再加上國外銷售量下滑，才使這瑞典國寶經不起金融風暴的打擊，不過台灣總代理商富公司卻不受SAAB總公司營運問題的影響，依舊有穩定的銷售數字，這點讓SAAB總公司感到訝異。台灣商富公司在這個動盪的時間點依舊邀請媒體試駕2012年式9-3 Griffin，看來台灣SAAB商富公司真的不受外界風風雨雨的影響。筆者也撇開總公司的營運問題，好好體驗一下SAAB 9-3 Griffin瑞典國寶的造車工藝。

充沛的動力沿用SAAB 9-5

這次台灣SAAB總代理商富公司引進2012年式的9-3 Griffin有四門轎車跟五門旅行車兩款，兩種型式都有分入門版Griffin 2.0T跟性能版Aero Griffin 2.0T，兩者的最大差別在於引擎動力的輸出不同。兩款皆配置2.0升缸內直噴渦輪增壓引擎，調教上的差別出現兩種不同馬力輸出數據。Griffin 2.0T最大馬力為220hp跟最大扭力35.7kg-m；性能Aero Griffin 2.0T經過電腦程式的修改，最大馬力有260hp跟最大扭力40.8kg-m與一般版本不同。另外，除了兩款車型動力輸出的不同外，在傳動方面也有前驅跟四驅的差別，車廠這樣的細分是希望消費者可以依照消費者的用車需求來選擇。

本次試駕車款為SAAB 9-3 Griffin 2.0T五門休旅車版本，SAAB在渦輪動力運用上時間非常悠久，這類的技術非常成熟。2.0升四缸引擎搭配進排氣可變汽門跟雙渦流渦輪增壓，在5300rpm發揮最大馬力220hp，最大扭力35.7kg-m在2000~4000rpm徹底輸出，0-100km在8.8秒內完成。其實這顆引擎就是來自於SAAB 9-5車上，就連Sentronic六速自手排也一併跟著轉移。總代理也確定目前不會再引進柴油版本的9-3車型，將主力全放在2.0升汽油引擎上，經過原廠細心調教下每公升都還有12公里的油耗水準。 老大哥9-5的引擎動力下放到9-3，可想而知在動力性能上將會有不錯的表現。油門重重踩下，當渦輪開啟的瞬間會感受到輕微的貼背感，在一般自然進氣車上體會不到的感覺，時速表很快就突破一百大關，Sentronic六速自手排在齒比搭配上過於綿密，在低速時配合渦輪的開啟加速力道非常明顯，但轉速拉高、車速提升後，會感覺150~200km加速力道明顯下滑，變速箱齒比佔一半因素，另一半則是渦輪的大小，以筆者目測渦輪大概只有三號接近四號左右，小口徑的渦輪在高轉速反而影響引擎進氣量，導致9-3在尾速的加速力道下滑。

獨立自主廠徽 外觀小改得宜

2012年式樣的SAAB 9-3在外觀上的改變幅度不大，基本線條沒有改變，三片式水箱護罩、鷹眼頭燈、直立式尾燈這些都還在，只有在小細節上稍做修改。

車頭部分將頭燈的燈罩改為淡藍色樣式，有點類似它牌節能車款所使用的淡藍色燈殼；水箱護罩上的廠徽改為只有SAAB字樣，原廠表示想要間接跟卡車品牌SCANIA作區別。 當初SAAB跟SCANIA合併時產品都使用相同廠徽，但後來分家時SAAB還是繼續沿用原本SCANIA獅頭作為廠徽，卡車SCANIA也很樂意借廠徽給SAAB繼續使用，但SAAB後來發現必須要跟SCANIA有些區隔，所以將廠徽改為只有SAAB字樣，2012年式樣的新車上更將字體放大，目前只剩輪圈蓋還未變更。 在內裝上改裝幅度跟外觀一樣低調，如果公關沒有解說筆者應該很難發現它改變的地方。內裝在中控台加上類鈦金屬飾板讓整體感覺更加年輕，另外，還把一些原本要選配的配備升級為標準配備，例如:後行李廂地板網、後行李廂防拋網、後行李箱點菸插頭都列為標準配備。 音響升級為Alpine多媒體主機，原廠內建衛星導航、DVD多媒體撥放、USB音源輸入，音響揚聲器也升級為7支。這些原本是選用的配備在2012年式原廠幫你列為標準配備，不過在價格上也從原本的178萬元增加為188萬元，但以增加的配備來看不能說是漲價，而是原廠幫你指定加選配備。

懸吊偏向舒適 不適宜激烈操駕

試駕車為SAAB 9-3 Griffin 2.0T前驅版本，很可惜沒有辦法體驗到SAAB最自豪的四驅底盤系統，但以SAAB打造底盤的功力前驅版本的操駕樂趣想必也不會太差。前懸吊為麥花臣加上鋁合金下A臂，後面Re-Axle四連桿，高科技的底盤結構增加車輛行駛的穩定性。為了要跟性能版本Aero作區別，所以9-3 Griffin 2.0T的懸吊設定偏向舒適，在高速巡航時還感受不到懸吊偏軟，設定偏軟的懸吊在經過高速公路伸縮縫幾乎可以吸收掉80%的震動；但是高速切換車道車身的飄浮感會讓駕駛直接反應放慢車速，在山道過彎的側傾也非常明顯。公關表示，為了要跟性能版本的Aero Griffin 9-3有所不同，所以特地搭配較舒適的避震器阻尼，可以讓入門版9-3有舒適的乘坐感受更容易被消費者所接受。

雖然Griffin 2.0T是9-3入門車款，但是在被動安全上就沒有區分入門還是頂級，完全都是相同的標準配備。車內氣囊數高達6顆，在車輛發生撞擊時可以快速發揮作用保護車內乘客；再加上SAAB自豪的主動式頭枕讓SAAB 9-3的安全防護滴水不漏。也因為SAAB 非常注重安全，在英國研究科技中心評選9-3為安全最佳車款；美國保險公會撞擊測試報告中，SAAB 9-3也得到安全最佳車輛評比。安全性就是SAAB最自豪地方。

不確定的未來 負責任的代理商

在SAAB未來還未確定的情況下試駕9-3 Griffin 2.0T有種五味雜陳的感覺，車輛的本質固然重要但車廠高層的決策才是真正影響車廠經營的關鍵。SAAB 9-3 Griffin 2.0T雖然屬於入門車款，但在220hp的動力加持下，足以應付台灣所有的路況，不管是山路激烈操駕還是高速巡航，或者遇到慢車超車，駕駛都可以感受到源源不絕的動力表現。雖然在高速巡航下，偏軟的懸吊有助於車身穩定跟輪胎不會因為彈跳喪失抓地力；但有一好就沒有兩好，較於舒適的懸吊設定在高速切換車道或者山路操駕讓車身變得非常不穩定，只有降低車速才能化解這因為懸吊設定帶來的車身不安定感。懸吊設定是筆者對SAAB 9-3 Griffin 2.0T小小的遺憾。

截至本刊截稿都還沒有收到SAAB會不會宣佈破產讓政府接手內部重整的消息，小編在試駕前跟SAAB公關討論對台灣的影響性。公關表示SAAB會不會宣佈破產讓政府重整其實對台灣影響不大，新車部分2012年式的9-3 Griffin以及其它車系在9月2日已經抵達台中港，車輛貨源充足也會如期上市新車。至於零件部分是由子公司獨立生產製造不會受到總廠重整所影響；台灣目前零件供應率有93%~96%，貨源充足沒有斷貨危機。

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