【國內試駕】小有進步的熊貓車TOBE M'car 1.5 記者：文/Miao Wu、lulu整理 2011-03-11

TOBE M'car在國內上市以來，以特殊的車輛外型及其中國血統迅速打響了名號，然而半年多來卻也接連因為妥善率疑慮風雨不斷，間接影響原本的銷售成績。原本單一1300cc排氣量的引擎設定，原廠現在決定為它升級為動力較強的1500cc引擎作為車系主力，原有1300cc系列今後只會接單生產。

這次試駕的2011年式的TOBE M'car 1.5，與1.3升在外觀上，是沒有任何差異的，唯一差別只在引擎由1.3升的MR479A引擎換裝排氣量較大的MR4789QA引擎。這兩具引擎都同樣直接從對岸的吉利汽車進口。掀開引擎室，與車身其它部位組件一樣，到處都看得到Gelly字樣的刻印。

從原始資料看來，排氣量增加的方式是透過拉長汽缸行程，至於缸徑則維持不變，壓縮比提高之後，功率輸出也跟著變大。嚴格講起來，若配備相同，引擎的換裝對於成本影響應該不大，甚至售價可以不需更動。不過實際上，在M'car產品陣線重新調整過後，1.3升目前只保留最陽春的入門手排與自排車型接單生產，整個車系重心已轉移到1.5升，並且除了原本的輕鬆版/樂活版/影音版之外，又新增了最頂級的「iMove版」，繼續強化M'car的配備吸引力。

排氣量的增加自然會伴隨更理想的動力表現，而從理論上來看，如今擁有更長的汽缸行程，也不再需要拉高轉速來榨取扭力，它的動力數據也證實了這一點；同樣在6000rpm的時候，現在最大馬力由原本的86hp提升至93hp，而最大扭力則有戲劇化的轉變，由11.2kgm/5200rpm變為13.1kgm/3400rpm， 這樣的動力水準雖然比其他同排氣量車型低許多，不過注意它在三千多轉就能達到最大扭力，意思是要超車爬坡也就比較不需要老是踩死油門了，可想而知對於油耗也會有幫助。能源局的資料顯示，以美國FTP75指令測試，自排M'car 1.3的平均油耗為14.0km/L，M'car 1.5為14.2km/L，實際上路後的油耗不太可能這麼好，不過與舊款經驗相比，新款引擎應該會好很多。

除了引擎更替之外，變速系統還是維持原本的四速自排，沒有改變，至於細部是否經過重新調校則未獲證實，不過新引擎和變速箱的搭配的確明顯要比1.3升好很多。從一開始的起步反應就明顯感受它的進步，實際上，1.5升馬力才多不到10hp，不太可能經由短暫的體驗就能感受出來，比較引起我們注意的，是換檔時的動力銜接狀況有非常大的改進，雖然還是無法以平順來形容，但已經沒有過去難以控制的跳檔反應了，如今該升檔或降檔的邏輯合理多了，憑良心講，現在的M'car 1.5已經很有開自排車的感覺了，有進步就值得鼓勵。

我們體驗過兩種不同動力之後，感覺1.3升的確沒有存在的必要了，特別是現在自排M'car 1.3定價39.9萬，而相同配備等級的1.5升定價41.5萬，兩者價差不過1.6萬，實在找不到理由回頭買動力匹配不良的車款。不過業者還真的給了一個好理由來買，因為據說兩種排氣量的車型，刻意利用不同的分期購車利率策略來打造門檻差異，這讓許多經濟能力有限的買家，譬如為數不少的學生族群，很難一次到位，而只好乖乖地牽1.3升回家。而若是堅持要選擇手排車，現在也只有動力與配備最低階的版本可以選擇了。

這樣的說法是有點牽強，感覺起來，現在的M'car 1.3還保留在型錄上的原因，可能只是為了彰顯它仍是40萬以下僅存的小車，對它有興趣的買家們，可得感謝裕隆酷比這次沒跟著別人亂喊反應匯差或是原物料漲價。
廢話太多，回到正題。業者告訴我們，其實這次除了動力升級以外，主要還是要讓大家試試「iMove雲端科技」。什麼是iMove？這套早已導入LUXGEN車型的系統，說起來有點尷尬，當初TOBE這個汽車品牌名稱公佈後，我們就在想：那麼以後NISSAN的“tobe服務”要不要改名呢？沒有想到現在TOBE也導入tobe了，只不過換個名字，改叫iMove，或許這樣聽起來比較”潮”吧。

如果各位還記得過去我們M'car 1.3的試駕報導，就知道我們對它的觸控螢幕很有意見；那麼這次的iMove呢？介面來說，似乎有些不一樣了，而且反應速度也改善了，看起來引擎升級，業者也沒忘記把影音系統重整了一番。

至於功能方面，iMove能提供的還算豐富，簡單地說，它九成以上的功能，就像是時下具備連線功能的導航機(譬如Garmin 1690這類內建SIM卡可連線接收資料的機型)所化身的車機版，除了能播DVD、聽MP3、用GPS，看DTV，接USB，還能讓人直接透過通信模組，直接與原廠客服人員對話，讓行動秘書在遠端幫忙設定導航目的地，當然也包括道路救援、緊急求助這些。而系統提供的旅遊資訊、行程建議、景點搜尋、天氣情報、即時路況...等資訊，相信對GPS PND熟悉的人，對這些功能應該都不會陌生。

從市場面看來，M'car客群多半在30歲以下，平時應當對3C玩物都很感興趣，這種互動性強的車機是有一定的吸引力；不過由於有專人服務和3.5G通訊模組的門號，使用iMove當然是需要付費的，第二年起月租費333元，每次與客服通話則另外計費。同樣的負擔對於LUXGEN和TOBE兩種不同層級的買家而言，當然會有不同的感受，能產生多少吸客效應也頗令人懷疑，但是這種透過獨有的無形服務來拉開純價格的市場競爭手法，在裕隆集團結合現有資源下，的確是低開發成本、高配裝擴充性的高明行銷策略。

規格諸元表
引擎型式	DOHC 16V L4
排氣量（cc）	1498
缸徑ｘ衝程（mm）	78.7ｘ77.0
壓縮比	9.8:1
最大馬力（hp）	93/6000
最大扭力（kgm）	13.1/3400
驅動方式	FF
變速箱型式	4AT
懸吊系統	前：麥花臣支柱式  後：扭力樑結構
長×寬×高（mm）	3598ｘ1630ｘ1465
軸距（mm）	2340
煞車系統	前碟後鼓
迴轉半徑（m）	4.75
車重（kg）	1000
油箱容量（L）	35
行李箱容積（L）	205
輪胎尺寸	165/65R14
售價（新台幣/萬元）	46.5(iMove 2A版)

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