【國內試駕】PEUGEOT 5008 2.0 HDi七人級休旅獅 記者：文、圖/HAYABUSA、lulu整理 2011-01-10

與1007、3008一樣，掛上00字號的5008是屬於PEUGEOT家族中休旅車系的一員，也是比3008大一級的中型轎式休旅。在現在這個房車都想要當雙門轎跑車、越野車想要當性能跑車、轎式底盤挑高車身七人座都要號稱是「跨界休旅」的時代，我們很高興看到這一部專心做自己的七人座的小MPV。

大面積玻璃、低風阻車頭

跟雄獅家族中其他成員比較一下，你就會發現這一世代PEUGEOT車款重要的外觀特徵—如貓科動物般的開口笑水箱罩已經消失，取而代之的是水平基調的橫柵，不知是否是為了凸顯其MPV調性而特別來點差異化。這種差異也形成喜歡與討厭的二派看法，喜歡者認為這樣車頭看起來比較優雅，不會那麼猙獰，討厭者則認為開口笑車頭才有PEUGEOT的獨特性，水平橫柵的設計實在太單調平庸了，要怎麼看待就見仁見智。

不過話說回來，以5008挑高的車身，竟然也能有0.29的低風阻係數在造型設計上的確下了不少功夫，也可以從大面積且相當傾斜的前擋風玻璃看出一些端倪。5008配備了面積達1.69平方公尺的全景式雙層膠合強化玻璃車頂，不管是要觀星賞雲或是在採光方面都很讚。車頂玻璃大，前擋玻璃面積更大，達1.70平方公尺，給駕駛者相當好的駕駛視野，A柱對於視線的阻擋也很小。

頭燈與3008這些兄弟的設計類似，都是立體的三角造型(你要說是貓眼或回力鏢也都可以)，國內初期所引進的2.0 HDi車型有二種內裝配備設定，在比較高等級的Premium Pack上可以見到具照射角自動水平調整與AFS主動轉向照明系統的遠近雙模式HID頭燈。

舒適且配備貼心的座艙

5008外觀不錯但不特別吸引人，內裝才是更具有說服力的地方。排檔桿座位置拉高與中控台融合成整個中央鞍座，對於駕駛者來說操作會比較就手(不過相對之下中控台因為有傾斜角度距離駕駛者就略遠)。中控台的配置不單調又層次分明易懂，並且加入了不少鍍鉻的裝飾線條或對按鍵做類金屬的處理，質感的呈現還不錯，也給予駕駛者一種圍繞的感覺。

如果是更大尺碼的休旅車，筆者就會認為寧可讓中央鞍座消失，將排檔桿整合於中控台或者方向盤上，以便騰出空間方便乘客在前後排座位間移動。不過對5008來說就並不是特別需要。駕駛介面中另一個焦點就是HUD抬頭顯示器，藉由投射方式將資訊顯示在方向盤前方的半透明板上(所以其實並不需要「抬頭」啦)，顯示的資訊包括速、定速巡航/速度限制及前方車距警示雷達等，判讀時就不用分神將視線離開道路。前方車距顯示是一般同級少見的功能，可提醒駕駛與前方車距過短，注意保持安全車距。


座椅變化所帶來的空間運用彈性是5008表現相當搶眼的地方，前排副手座椅背可以放倒，方便放置像衝浪板這類長形物品。後排座椅只要幾個折疊動作就可以放平收折在地板之下，在隱藏式第三排座椅沒有立起來的情況下，就可以讓前座椅後方變成一片平坦、沒有高低差的行李空間，比起一些車款只能把椅背打平更能獲得較多空間。

可隱藏至行李廂地板高度的二、三排座椅

第三排座椅平常是隱藏在車室地板之下，需要用到時也是幾個折疊動作就可以立起來。實際測試之下身高170公分以下的人坐起來還算可以，但是椅背的角度偏直，更高一點的人坐起來就不會太舒服，所以還是比較建議孩童或體型嬌小的人來坐；第二排座位如果不是刻意(為第三排乘客)往前移，腿部和頭部空間都很不錯，且只要一個動作就可向上抬前移，方便進入第三排座椅。

三排七人座的狀態下，5008幾乎是沒有所謂的行李空間，不過換個角度想，以它的尺碼而言，作為五人座使用時後方有相當大而實用的行李空間，同時又能應付偶爾的七人乘坐需求，其實已經很好用。而且一如法國車的「傳統特色」，車上的置物空間不少，從常見的車門內側、手套箱、中央扶手到像方向盤下方、手套箱及第二排底板內都有；中央扶手有可調風速的冷氣出風口也是貼心之處。

平順輕快的2.0 HDi+六速手自排

國內總代理寶嘉聯合這次引進的動力版本為2.0 HDi柴油渦輪引擎，因為是搭配AISIN製的Tiptronic六速手自排，最大馬力輸出為163hp/3750rpm(國外六速手排款為150hp)、最大扭力為34.7kgm/2000rpm。與之前筆者試駕過308、3008的印象相比，5008開起來就起步輕快、加速輕鬆順暢許多。

除了動力輸出較強外，六速手自排變速箱畢竟是自排，比較沒有六速EGC自手排那種換檔的頓挫，開起來比較舒服。不過也因為是自排，對於引擎轉速的限制與保護也不小，進檔時機早、轉速還沒有很高時就不允許退檔等傾向明顯，就算是換到「M」手動換檔模式也差不多。所以喜歡急加速者不妨放輕鬆，舒適、省油的動力表現才更符合它座七人轎式休旅的調性。

結語

雖然車名掛著「5」，5008的機械、零部件上其實與308有許多共通之處，略加長的底盤基礎則來自308SW。前麥花臣、後半拖曳臂的懸吊設定基本上也與3008相同，車子的轉向性質略偏轉向不足；方向盤轉動手感不重，轉動角度較大或較急會感到轉向回饋感略模糊，基本上這是很標準的家庭車設定，所以這些情況都是可以接受，只要不激烈駕駛基本上相當好開。車尾的循跡性也很好，過彎時能保持穩定抑制擺晃，避震器也同樣在很好的震動吸收下，遇到側向負荷時對側傾有不錯的抑制，讓乘客坐得舒服。駕駛者在比一般房車略高的座椅位置上，又有大面積的前方視野，待遇同樣不差。

就像前言所提到的，5008不去花太多心思玩什麼「跨界」的噱頭(例如想在越野能力上有所著墨)，而是集中於質感呈現、配備上的實用與貼心甚至是技術先進，再加上座椅的高變化機能，確實滿足中小型七人MPV的本質。若撇開價格因素，5008在OPEL Zafira、VW Touran等一干同級對手之中，是相當突出且具有吸引力的喔。

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