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這個月剛從墾丁試駕完小改款的QX-4，回來沒多久的時間，又接到試駕三菱新改款Pajero的通知，加上月初時候的LEXUS RX300……對筆者來說，和上個月的「跑車月」比起來，這個月還真可以說是道地的「LSUV」月。
從華菱汽車把新改款Pajero提領出來的時候，我是著實地吃了一驚，哇！比之前一代車款、或是市面上多數的LSUV，新款的Pajero在外型上真的是太威猛霸氣了，寬幅車身、保險桿連亙到車身側線的豐富肌里、誇張外擴的輪拱……Pajero簡直就像是一部強調寬車體（wide-body）的性能跑車，這一代Pajero車主大可以不用像先前一樣，去羨慕國外Pajero高性能競技版本Evolution的剽悍外觀，因為道路版本的Pajero看起來已經夠強悍了。
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除了外觀設計上加了連lash;多暴力化的元素讓Pajero的外型看來霸氣如斯之外，車身尺碼的比例也是wide-body的重要原因，All New Pajero的車身尺碼長寬高分別為4795mm、1875mm、1855mm（五門車款），和前一代車款的：4725mm×1785mm×1900mm相較，All New Pajero雖然車身矮了一點，不過在長度以及寬度上都增加了不少，這使得新車款在外觀上的氣勢顯得較為氣派。
坐進車室，我們可以發現：新款Pajero由強調運動機能的本質，逐漸趨於豪華化鋪陳的路線，車室空間更為寬敞，原先略嫌狹隘的橫寬有明顯的改善，後座第二排座椅的肩部空間明顯寬裕不少，而空間的運用也更靈活，除了一般RV車種座椅前翻後倒的基本叫lash;能之外，第二排座椅由先前的5/5分離改成了6/4分離，而第三排座椅收折的部份，已由前一代車款倒吊在兩側的設計，轉變成翻摺收納到行李廂底板凹槽的設計。
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試乘車款所採用的內裝鋪陳為灰色皮質，和現在多數高級車款所樂於採用的米色基調相比，雖然較為耐髒，不過在視覺上卻稍微沈鬱，所幸，據華菱美麗大方的公關姊姊的說法：只有這部試乘車才採用灰色皮質的鋪陳，其他銷售的車款則全數採用米色內裝，這樣，或連lash;會比較對國人的胃口吧？
全新設計過的八角形中控台區塊除了造型特別之外，也有使各項中控設備集中於中央利於駕駛人操作的優點，上方的多叫lash;能行車資訊顯示幕則負責提供車主多元化的行車訊息，包含車輪轉速分配狀況、電子羅盤方位指示、車輛保養時間記錄、時間顯示、溫度表、高度表等等，而前一代車款身上未能得見的恆溫空調，現在也裝置在All New Pajero身上，這才對嘛！連國產Lancer、或是Galant都有恆溫空調了，一部百萬級的LSUV沒有？那可說不過去。另外一項值得一提的特點是，Pajero配置的天窗面積相當地大，由前座上方一直延伸到第二排座椅頭頂，對於增加視野開闊度來說，有絕對正面的幫助。
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動力系統的部份，引進國內的All New Pajero並沒有配置三菱引以為傲的GDI（缸內直噴）引擎，而是繼續沿用前一代車款所採用的3.5升V6引擎，然而，由於引進台灣的新款Pajero在引擎細部設定上小有不同，輸出數據也略有差異。最大馬力仍為200hp/5000rpm，而最大扭力則由先前的31.5kgm略降至30kgm，雖然最大扭力略減，不過扭力峰值出現的時機卻提前了，由先前的3500rpm提早至3000rpm，這樣的調整更符合越野車款對低轉速區域的扭力需求。
發動引擎，Pajero的怠速靜肅性不錯，雖然沒有QX-4的VQ引擎那般安靜，但是已經比前代車款要好一些。將排檔切入Sports-Mode模式，難得能開到三菱的五速手自排（國內車款多為四速），當然得好好〝把玩〞一下。
起步的力道相當昂然有力，3.5升的大排氣量為加速性能做了最基本的背書，五前進檔位變速箱提供的加速過程比較線性，向上換檔之際沒有過於明顯的落差（前一代相當明顯）。當然，由於Pajero在性能表現上的訴求還是偏向於越野能力的展現，真要較量公路疾馳的速度，Pajero應該會略遜於QX-4或RX300，鼓足油門加速，加速力道大概只維持到140km/h就開始有些緩和了，和RX300那種可以一口氣拼到160km/h的力道相比，Pajero會顯得有些弱勢，然而，這個部份的高下之分可是見仁見智，究竟一部LSUV的本質、勝場應該何在？高速行駛、還是越野性能？很難說，得看個人的需求而定。
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雖然現在全球的LSUV似乎都走向高性能化（On-Road的加速度、以及高速行駛性能）的趨勢，君不見︰BMW X5還選在賽車場進行媒體試車活動，就是為了證明X5的On-Road能力可以直逼性能跑車，但是，從越野車款轉型而來的LSUV車款，漸漸離棄原來的越野精神而變成「可以在公路上飆很快的高車體休旅車」，就我個人的看法而言，總是覺得有些弔詭。還好，Pajero雖然也開始在轉型了，不過，繼承了越野賽事優良的血統，Off-Road的個性與能耐還是被保留了下來。
提到轉型，Pajero這次在底盤結構上倒是有了重大的改變，All New Pajero的底盤取消了前一代傳統梯形大樑（包括了兩根大樑以及七根橫樑）的設計，這樣的配置可以使車身重量減輕且重心降低，不僅提升操控的穩定性，同時也可以有效地解決傳統梯形大樑結構所帶來行路震動明顯的問題。 |
