【國內試駕】NEW SAAB 9-5 Vector 2.0T Sedan
復甦 新生
記者：文、圖/蔡國彥、lulu整理 2011-01-03 | |
近一年來車壇最具震撼的新聞，莫過SAAB差點被迫關廠的事件。受制於被GM集團掌控經營的生殺大權，差點成為被斷尾求生的犧牲祭品。所幸，荷商超跑Spyker適時接手成為SAAB的新東家，向來以生產戰鬥機聞名的SAAB才不至於面臨被迫停飛的命運，SAAB新9-5也才有機會進行低空衝場展示其優異的性能。
NEW SAAB 9-5是利用GM的Global Epsilon platform平台建造而成。NEW SAAB 9-5亦是SAAB脫離GM集團改換Spyker新東家後，引進國內的第一款全新開發新車。在國人熟知的印象裡，這級距的SAAB要從80年代末期SAAB與ALFA、FIAT、LANCIA合作開發Type Four的SAAB 9000開始，在20多年前即已經立下跨廠牌合作的先例。
時至這代SAAB新9-5，開發設計在當時母集團的策劃下，與同集團它品牌共享車輛平台也就不足為奇了。不過SAAB終究是SAAB，新9-5雖然也使用相同的車輛平台，不過在SAAB獨特的設計下，搭載SAAB自家的引擎動力系統與不盡相同的懸吊調校，使得新9-5在SAAB的打造下，仍具有純正SAAB的飛行器風格。
承自Aero X未來科技的外觀設計
▲NEW SAAB 9-5的許多設計均沿襲自Aero X概念車而來。
SAAB新9-5的外觀，承襲自2006年北美紐約車展所發表，無A柱的Aero X概念車設計，不過新9-5並非是真的使用無A柱的設計，為求達到Aero X外觀的概念精隨並維持新9-5該有的車身結構強度，新9-5在設計上採用隱藏式A柱、B柱的外觀，進而保留Aero X無A柱的環艙視覺效果。
車長超過五米的全新9-5，算是SAAB的一大突破，車身尺碼比原有的9-5車款放大高達17公分，創60多年來SAAB造車史上的一大里程碑。從任何一個角度看，NEW SAAB 9-5都呈現強力、傲視群倫的大格局。品牌設計以“曲棍球球桿”腰線、堅固的C柱，和如同飛機機身一樣平滑的車身表面為特色。
條列冰晶狀日間行車燈以及車尾識別燈是NEW SAAB 9-5獨有的造型之一，車首大型水箱護罩中有一飛翼造型標有SAAB大寫字樣的品牌名稱，據悉這字樣將會取帶原有的噴火獸成為新一代SAAB的廠徽。在車尾有一道與車身同寬的霓虹式LED尾燈，鮮明的警示功能，亦成為NEW SAAB 9-5最搶眼的外觀特徵。
NEW SAAB 9-5讓人印象深刻的，還有傳承自80年代的SAAB 900大曲度前擋風玻璃，無論是前檔後掠的安裝角度、亦或是前檔涵蓋側向視線的曲度，都讓駕駛者有彷彿置身於飛機駕駛艙之中的錯覺。當然，這也是SAAB刻意維持的飛行器特徵。
SAAB專屬動力組合
▲NEW SAAB 9-5的雙渦流Turbo直列式四缸引擎，擁有220hp/5300rpm最大馬力和35.7kg-m/2500rpm最大扭力的動力輸出。
NEW SAAB 9-5搭載的Vector 2.0 Turbo算是SAAB車廠的入門款引擎，根據不同的車身做不同的引擎調校，以不同的引擎輸出配合各不同的動力需求。這具搭載在NEW SAAB 9-5上的雙渦流Turbo直列式四缸引擎，採用缸內直噴、進排氣可變氣門正時科技，達到220hp/5300rpm最大馬力和35.7kg-m/2500rpm最大扭力的動力輸出。
在NEW SAAB 9-5 Vector 2.0 T上，雖然不是最強的動力組合，實地試駕下來卻發現，這樣的動力已經相當充裕。NEW SAAB 9-5使用了Sentronic六速手自排變速箱，調配得宜的齒比配合方向盤換檔裝置，使你不容易發現NEW SAAB 9-5竟然有一頓七的車身重量。
前面說過了NEW SAAB 9-5共同參與了GM的Global Epsilon platform計劃，不過因SAAB NEW 9-5有著渦輪引擎大動力的需求，因此決然不同的懸吊匹配，讓NEW SAAB 9-5有著不同於其兄弟車的行車表現。
另外，在四輪傳動版本的NEW SAAB 9-5上，更安裝了SAAB首次使用的駕駛感應系統Drive Sense。這套新創系統能夠提供即時的避震控制，在一系列精密的運算下，讓車子貼切的適應各種不同路況，以防止車輛失控的意外發生。除了全自動的“智慧”mode外，在排檔桿旁的旋鈕可以自己操作“跑車”與“舒適”的行駛選擇。不過這次試駕的NEW SAAB 9-5 Vector 2.0 T僅是二驅的版本，SAAB Drive Sense只好留待下次來體驗。
安全的飛行座艙
安全，一直都是SAAB所強調的品牌特色，NEW SAAB 9-5創新拱形圓弧的車身設計，全方位分散來自各方的撞擊力，提升車室乘員的安全防護能力。車室內，駕駛導向的車艙設計，更是SAAB慣以維持的傳統。進入NEW SAAB 9-5駕駛座，每項設計、每個功能，都是以駕駛者為主要使用對象。
SAAB為NEW SAAB 9-5設計了一套中文化介面的8吋觸控螢幕資訊娛樂導航系統，其包含RDS廣播數據系統的AM/FM收音機、具有MP3/WMA-CD的DVD播放器，備有AUX音源輸入連接個人影音播放器，另還可使用USB端子讀取隨身儲存裝置的音樂檔案。
NEW SAAB 9-5採用高反差的三環儀表，中間較大的時速表內還設有液晶螢幕，顯示類似飛機上的球狀儀表，輔助顯示目前時速的刻度。當然SAAB慣用的航空夜用儀表，也配置在NEW SAAB 9-5上，夜間行車時可僅顯示時速功能，而關閉其他有可能干繞駕駛視覺得發光源。
由於這次先行試駕NEW SAAB 9-5的入門車款Vector 2.0 T，因此車室內並未有和飛機同級的Pilot HUD抬頭資訊顯示器，稍微減低SAAB傳統的飛行器氛圍，不過仍維持SAAB特有的北歐簡潔設計。
意想不到的輕快動力反應
▲車外後視鏡具備LED方向燈的警示功能，且其方向燈附有指向顯示的設計。由前方望去只有透出淡淡的LED燈光，側向與後方就亮得多，確保其該有的警示效果。
說了這麼多，到底NEW SAAB 9-5 Vector 2.0T開起來會有怎樣的表現呢？沒關係！開上路後就會明瞭。油門輕快是NEW SAAB 9-5 Vector 2.0T給予我的第一印象。NEW SAAB 9-5不是一輛車身尺碼超過5米的大型車輛嗎？沒錯，就是油門輕快！
SAAB將雙渦流Turbo直列式四缸引擎刻意調整，來配合NEW SAAB 9-5龐大的身軀。雖說是渦輪引擎，不過卻可擁有低轉速動力的引擎特性，以往不太明顯的渦輪遲滯現象，在NEW SAAB 9-5上似乎已經完全消失。雖說是2.0L的Turbo引擎，不過卻有著超過3.0L NA引擎的平順動力輸出。或許這可說是SAAB致力發展渦輪引擎的一項成就吧！
NEW SAAB 9-5會有輕快的動力反應，除了引擎外，底盤懸吊的配合也是其中一主要的因素。由於在GM的Global Epsilon platform計劃中，NEW SAAB 9-5所搭載的渦輪引擎，普遍具有較大的馬力與扭力，因此SAAB捨棄原始的底盤設定，改搭配偏向性能化的運動版本懸吊，來因應較強動力輸出的NEW SAAB 9-5。據了解在動力較大的Opel Insignia OPC上，也採用與NEW SAAB 9-5相仿的懸吊調校。
對於不平坦路面，NEW SAAB 9-5仍能保有舒適的懸吊反應，實際操駕下來卻沒有過度不舒適的震動，還是一派大車該有的舒適行車表現。當行經山區彎道時，NEW SAAB 9-5也能有抑制車身側傾的能力，就算有高速操控需求時，NEW SAAB 9-5也還能夠應付自如。
結語
還記得二十年前SAAB 9000的年代，當時SAAB主打渦輪增壓引擎耐用的廣告文宣，在當時渦輪增壓引擎能夠連續運轉10萬公里不出毛病可是件不容易的事，且最佳記錄還能維持平均時速213.299公里。
然而NEW SAAB 9-5在上市前，也做了總測試路程長達50萬公里的實地路測，這等於繞行地球12圈的里程數，雖然成功挑戰了全球車廠測試新車的極限，不過受注目程度卻不如連續10萬公里的奔馳，看來NEW SAAB 9-5的傳承，還要再加上這一項才行。
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規格諸元表
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| 引擎型式 |
雙渦流Turbo直列4缸汽油引擎
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| 排氣量（cc） |
1998 |
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最大馬力（hp）
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220/5300
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最大扭力（kgm）
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35.7/2500 |
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驅動方式
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FF |
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變速箱型式
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Sentronic六前速手自排 |
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懸吊系統
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前：麥花臣/鋁合金下A臂
後：H-Arm四連桿 |
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長×寬×高（mm）
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5008×1868×1467 |
| 軸距（mm） |
2837 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞
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| 迴轉半徑（m） |
5.75 |
| 車重（kg） |
1745
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油箱容量（L）
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70 |
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行李箱容積（L）
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515 |
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輪胎尺寸
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225/55R17 |
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售價（新台幣/萬元）
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228
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