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▲2 .500 ▲2 .200 在筆者過去試駕的經驗中，很少有一部改裝車開起來會令我感覺愉悅的情況，駕駛TANABE改裝的國產Galant就是這樣一部車，長相夠兇、操控夠犀利、路感夠明確、動力足夠滿足自己的欲望…，當然不能否認地，這部車包括動力心臟到底盤，都動了不小的手術，雖然TANABE Galant沒有VR-4版本的兩百八十匹大馬力，也沒有過彎毫不拖泥帶水的四輪傳動系統，但在擁有日本Galant的VR-4外型條件下，Galant在經過巧妙修飾後，呈現得是令人不敢小覷的霸氣。 ▲2 .400 台灣中華汽車原廠的四條軟腳蝦減震筒與彈簧，著實教人不敢恭維，儘管有漂亮的133hp/6000rpm最大馬力、18.3kgm/4500rpm最大扭力，但是偏於脆弱的底盤，卻讓Galant不得不過彎收速、不敢向高速衝刺的窘態，因為該車在未經過修改底盤條件下，尤其在高速行駛時，完全是一派虛浮不定的道路反應。尤其是過彎時，假設時速過高，Galant明顯的側傾必定讓後座乘客來個乾坤大挪移而天旋地轉，切彎快感對於原廠的Galant是很遙遠的奢求。Galant的原廠配的是195/60R15強調寧靜與舒適取向的胎種，峰頡為了突顯TANABE可以賦予這樣一部車截然不同的操駕感受，205/45ZR17的Dunlop Le Mans單導向寬胎加Adler Racing鋁圈讓Galant更具氣勢，也有效地改善路感。再來就是換上知名的TANABE底盤套裝組合，分別是TANABE的道路版避震器和CVS系列彈簧，廠方資料顯示彈簧伸縮壓為前7.5kg/平方公釐、後3.5kg/平方公釐。行駛時遭遇坑洞時減震能力並未喪失，車身晃動側傾亦被抑制，路感、高速行駛穩定性提升，當然筆者也不排除車主自己加裝防傾桿與TANABE的底盤下拉桿等強化結構，發生些連lash;的影響力，總體而言，證實這樣的底盤改裝可讓Galant操控獲得明顯的改善。 ▲2 .300 至於動力方面，台灣目前「落引擎」的技術是越來越成熟了，因此在這裡想要換一具日本「正VR-4」2.5升V6的280匹馬力雙渦輪引擎，或者同屬高輸出的MIVEC自然進氣V6引擎當然是輕而易舉，想當然爾在操控性能獲得實質的提昇後，車主對於大腳下去的柔弱輸出感到欲求不滿，一具日本帶進來的2.0升MIVEC DOHC V6；編號6A12的引擎，就塞進了TANABE Galant的引擎室中，該車屬於自然進氣的高輸出引擎，因此在最大馬力200hp/7500rpm和20.4kgm/6000rpm扭力搾出的峰值皆在高轉速域，另外也換上了TANABE的Racing Medalion系列排氣管，為了實際驗證這部車的性能表現，直接殺上了高速公路以轉速6000-7000左右的高轉速衝刺，感受一下兩百匹馬力的加速快感，原本沈寂的V6聲浪逐漸開始嘶吼，在奔竄到高速時的猛烈勁道加上TANABE調校後的底盤，這部Galant的行路表現有一百八十度的轉變，筆者開始喜歡這部車，因為它不再軟腳，紮實的路感和高輸出加速動力在筆者的腦海中縈繞揮之不去，不過在筆者操作這組變速箱時，竟發生跳檔不順的情況，經過研究思索的結果，可能在於之前車主並未更換搭配該引擎電腦所引發的後遺症，三菱原廠的設定這具引擎是裝在FTO的身上，如今換到Galant體內多少受到了1430公斤多的車重影響，並無法完全提供凌厲的加速感，但在「峰頡TANABE」精心的底盤整治後，賦予駕駛者嶄新的操控快感。 ▲2 .600 ▲2 .200 在試駕後筆者給予這部TANABE Galant八十分的評價，以一個要求講究便利、造型出色和足敷大腳凌虐動力的完美房車來說，這部車幾乎符合了所有的要求，手自排變速系統提供了便利性，也滿足了偶爾放肆衝紅線的渴望，加上車身包圍和尾翼使造型變得霸氣十足，絕對稱得上是目前國內中小型房車的佼佼者，以空間要求來說有點遜色，不過若是站在一般房車的標準觀之，並不會有讓人嫌惡的感覺，最重要的是，在套上TANABE懸吊組合和一系列的底盤整理後，該車呈現的操控敏銳度、路面反應完全不輸給歐系房車，手握著方向盤不會感到茫然，清晰的路感和軟硬適中的彈跳，讓你可以數出地面上有幾條枕木紋，當然暢快的加速更是讓人大呼過癮。只是令人不免抱怨的就是搭上兩邊核桃木的「原廠大型方向盤」，以及包覆性不佳的真皮座椅，讓整部車的操控表現大打折扣，而變速箱偶一為之的小狀況，讓試車過程多了點遺憾，總括來說，Galant的TANABE版本相當地成叫lash;。 引擎動力系 6A12 MIVEC DOHC V6引擎加原廠電腦 Racing Medalion排氣管 底盤煞車系 TANABE SUSTEC減震筒 TANABE CVS彈簧 TANABE SUSTEC前後下拉桿加三菱VR-4引擎室拉桿 三菱VR-4對向雙活塞卡鉗 TANABE來令片和SARO碟盤

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