【國內試駕】進化的革命HYUNDAI ix35
記者：文/Miao Wu、整理/lulu 2010-08-06 | |
做為一部稱職的運動休旅車有什麼條件？個性化的外型，寬敞實用的空間規畫，較高的駕乘安全性，當然還要有好開有力的動力系統！這些看似理所當然的需求，放眼國內百萬以下的SUV，真正能夠完全符合條件的車款竟然屈指可數，原因就在消費者的口味早已隨著日新月異的車輛科技而跟著升級進化。在SUV風靡車市多年後，傳統認知已經產生質變，肌肉外型不敵跑車線條，強悍的單輪脫困越野能力還不如擁有ESP多氣囊的主被動安全防護，以往能為了越野運動需求而犧牲車室空間和行駛舒適性，現在強調的是能滿足年輕客層經濟性和便利性的設計，具備出色性能與科技化配備的產品才是市場主流。
從統計數字看來，國內SUV自RV車開始流行後，市場佔有率就一直相當穩定，雖然消費者的口味一直在改變，但無論是越野休閒取勝或是都會生活專門的車型，百萬以下、車長4米5左右的運動休旅車都一直是主流級距。2005年是國內汽車市場的一個高峰，當年Tucson進入台灣汽車市場時，消費者還不太熟悉所謂的跨界車是意指為何，不過即使如此，Tucson有別於一般國產運動休旅車的機能設定理念還是很快就得到大家的認同，在隔年發表首款國產柴油休旅車後，熱賣的情形更是說明一切。
ix35就是第二代Tucson的大改款車型，其實只是換個名字而已，事實上ix35這個名字也是韓國以外地區共通的車名；若實際比較過新舊款Tucson的內外設計，就很容易就能理解為何這次原廠要將它當成全新車型來對待，絕大部分的人都會同意，兩者差異之大實在很難讓人聯想在一起。
在HYUNDAI ix35現身後，許多人首先注意到的是它的強悍外型，精緻創新卻不追求前衛的外觀，是國產SUV不曾有過的大膽設計，從各方反應也已證明國人的接受度也很高；以新世代的CUV設計來說，ix35確實能給人相當不錯的第一印象，從車頭、車側到車尾，都給人耳目一新的感覺，看不到用塑件刻意包覆出來的輪拱暴龜，光憑動感的流線外型與鈑件就很吸引人。新的六角型進氣口車頭家族特徵也不落俗套，用誇張點的說法來形容，就算把ix35換上任何一個歐洲車廠的商標，看起來都不會覺得突兀。
在這一代的車型上，HYUNDAI在原本Tucson的跨界休旅車之外，更強化其科技配備的競爭力，憑藉的不是塞進一堆花俏無用的電子配備當作賣點，而是將消費者期待的牛肉全都端出來，而且即使在入門等級，也沒有過份的偷斤減兩。目前業者將ix35區分為豪華型、尊貴型、旗艦型三種等級進行銷售，彼此價格各相差5萬元，而全車系標配就包括了：雙氣囊、ABS/EBD/BAS、六速手自排、17吋鋁圈、前後霧燈、皮椅等，很多都是目前市面上同級車找不到的配備；而80萬有找的尊貴型上，就有ESP、車身穩定、斜坡緩降、上坡起步輔助、定速巡航、雙區恆溫空調、定速巡航系統等，可以說目前市面上最夯、消費者最期待的幾乎已經全包了，怎麼看都應該是C/P值最高的等級；至於喜歡直接攻頂的買家，旗艦版還給了全景電動天窗與按鈕啟動，光看這菜單，就知道吸引力有多強，怪不得這款新車一上市就接單幾百台，其中買旗艦版和尊貴版這兩級就佔了其中的八成。
不過配備歸配備，在許多人在乎的質感與貼心設計，以及它的內裝用料上，就沒有外型看來那樣完美了，這恐怕也是把售價壓低的妥協結果。從中控台來看，它是左右對稱式的控制台設計，無論是不是原廠為了不讓左右駕車型生產時面臨必須重新開模的考量，看起來倒是蠻順眼的，缺點是某些按鍵安置的位置會有點牽強，譬如前後窗的除霧開關。而由於全車系都沒有配裝大型液晶螢幕，因此車系每一等級的中控台看起來都很接近，沒有木紋飾板與鍍鉻處理，黑色塑料搭配類金屬飾板的裝扮也許少了點豪華感，卻強化了科技氛圍，相信應該更多年輕人喜歡。
ix35的皮質包覆排檔頭與它的方向盤和內裝塑料一樣，看起來、摸起來的質感只算中規中矩，不算高級，而一大一小的杯座，起碼讓最近流行的1000cc「紅茶冰」大杯子有個地方放；中央扶手內部空間夠大夠深，事實上，應該是國產車中最大容量的；而在排檔座前方，下凹防滑的設計明顯是給人放置小物，但兩邊卻用上鏤空的扶手式設計，用力轉個彎東西往往就會掉出來，實用性不如預期。在這裡，還有USB插槽與兩個12V電源座，一旦插上去，等於宣告手機得和可樂搶杯座，不過雙電源設計想必很討PND導航裝置、行車記錄器愛用者的歡心吧。
相對前座的待遇，後座乘客就有點抱歉了，沒有12V電源，沒有獨立出風口，椅背角度也是固定式的，坐起來還稍微有點挺。ix35車內還有個讓人不太舒服的設計，就是它的車門邊扶手設計很差，而且前後座都一樣，不但角度不符合人體工學，喇叭過於凸出，佔去部分空間，而且扶手還是兩截分離的設計，手肘放上去非常不舒適，形同無扶手設計，左看右看，實在看不出來原廠有什麼理由必須這樣做。至於後座中央地板還算平坦，而且附有中央頭枕，這就得稱讚一下了，這對中央乘客舒適性會有所幫助。旗艦款的全景天窗實際上被從中間隔開來，但所佔面積的確相當大，也是這個等級的車唯一擁有的車款。
後座6/4分離椅背雖然無法完全放平，不過也差不多了，而且頭枕不需要拆卸就能操作，方便許多；至於後避震塔雖然佔去部分的行李空間，整體而言還是相當充裕，1436L在同級來講已經很不錯，雖然附了固定網，12V電源以及照明燈，不過最常用的拉簾卻是選配。
國產化的ix35目前只有2.0升汽油引擎一種動力系統，和國外一樣都只配給二輪傳動系統，還好大部分買家選購SUV也都以2WD為主，所以這方面沒有問題，只需關心公路駕乘性能如何即可。這具引擎擁有166匹最大馬力搭配六速手自排變速箱，就規格而言確實相當為國產SUV之冠，加速時湧現的推力也沒讓人失望，換檔過程平順，NVH工程的品質也很好，駕駛者及乘客都能享有很高的乘坐舒適度。
和其他HYUNDAI車型一樣，它的懸吊系統給的還不錯，並且已從前代Tucson的雙連桿改為使用圈簧分離複合式多連桿結構，配上17吋輪胎，行路性確實明顯較國產同級高明；懸吊反應頗有歐洲車的風格，在處理坑洞及吸收衝擊時的表現很理想，最傑出的是，它的路感回饋品質及反應頗具運動化，行駛於連續彎道時得心應手，整體底盤設計上，幾乎只有煞車行程稍長這點需要注意，其餘在ESP的輔助下，即使有面對合理範圍內的轉向不足等特性，相信一般駕駛都能輕鬆上手。
雖然只是2WD車型，不過車上還是看得見高底盤車的安全防護設施，除了ESP之外，ix35還提供了HAC上坡起步、DBC斜坡緩降與ROP車身防傾等主動安全系統，其中的DBC必須在車速低於40km/h方可使用，開啟後系統會將車速控制在8km/h，在某些特殊產業道路上還是很有用。除此，車底還裝設了引擎室下護板，在行經不平路面時能保護引擎機件，車廠這部分真是誠意十足。
這次ix35的產品實力，已經能夠證明HYUNDAI不再需要以價取勝，因為從工業設計到造車品質，如今的HYUNDAI已經全面凌駕日系品牌；儘管如同它的競爭對手一樣，還是有許多細節不盡理想，但關鍵設計幾乎全面壓制卻是無可爭辯的事實，這種宛如兩個世代間的實力差距，如同向競爭對手揮出一記重拳。
