【國內試駕】BMW 528i 3.0質感全面提升 記者：文/Miao Wu、整理/lulu 2010-06-04

銷售已達6年的五系列，去年11月BMW官方首度公開原廠代號F10第六代車型，優雅動感的coupe腰背線條立即在車迷中引發熱烈討論，總代理汎德公司在四月更在所有亞洲地區之前搶先發表上市，全新的外型設計及配備科技上的升級，更讓這款車的豪華等級堪與七系列相比，相信更能吸引注重質感與對高級車科技配備有特別要求的買家注意。

承襲上級產品

五系列以尺碼及定位而言屬於中型房車，產品地位在BMW車型系列位居中堅，以往重要的創新技術也都是首見於該車系車型；不過與同等級競爭對手MERCEDES E-Class、AUDI A6不同的是，五系列設定上一直都是前座買家專屬的車型，這與它的產品訴求集中在性能表現及操控樂趣有很大關係，當然還有一個很重要的賣點，就是它的內裝質感及配備等級的提升幅度，大量承襲自上級產品陣線七系列的做法，已經讓這一代F10配備豐富度達到前所未有的豪華境界，也連帶提升了整體的性價比。

這次五系列為了在後座空間上一舉超越對手，原廠工程師大膽嘗試改造底盤，讓這一代車型在車身尺碼有很大的成長，光是軸距就增加了80mm，軸距/車長已經到達2968mm/4899mm之譜，相對於A6的2843mm/4927mm，以及新E的2874mm/4868mm，就可以看出目前五系列軸距不僅已經遠遠領先對手，所佔車身比例更是唯一超過60%的。
雖然新車的外觀修飾成coupe跑車化的流線造型，車尾也透過外擴輪拱來營造寬廣運動化的特質，這些都是可以取悅新世代買家的做法，不過我們也留意到它的主要特徵並沒有戲劇化的轉變，譬如四圓導引光圈頭燈、乳白色燈眉、水平進氣口、雙腎型水箱罩及L型尾燈等，這種堅持就與它的德國同鄉新E最近的作法有點不同。

舒適豪華更上乘

正如前文所說過的，BMW五系列其中一項重要的資產在於配備等級以及它的舒適豪華，這雖然是豪華品牌的基本要求，不過這次原廠的標配名單中可以看到以往只見於七系列的配備，在提升整體尊貴形象上確實很有幫助。以這款528i來說，標配的是深色高光澤梣木飾板，並且還配置了室內環艙照明及Dakota皮革等，另外中控台設計也相當大器，介面設計不僅與七系列上相似，就連質感鋪陳也頗為相近；新五系列的二代iDrive、10.2吋大螢幕、繁體中文化操作介面和原廠衛星導航系統，相信對於BMW新產品熟悉的朋友們都不會感到陌生，而引進國內的車型都將最新八速手自排變速系統列為標準配備，更讓它的動力系能得以發揮。整體來說，528i在個人座艙的豪華氛圍的營造相當成功，即使只是車系中階車型，看起來仍然很有七系列一樣的優雅舒適。

自動輔助停車

這次BMW的創新科技中，最讓我們感興趣的當然就是主動停車輔助系統，也就是能夠協助駕駛自動路邊停車；當按下位於扶手的感應按鈕後，想要讓這套系統幫你停車，只需要靠近從後方貼近停車位緩行，感應器會偵測右方(或左方)的車位空間是否能夠容納這部車，假如確認沒有問題，螢幕上就會以圖形及文字要求駕駛「排入倒檔，並讓手離開方向盤」，駕駛在排入倒檔之後就能完全放開雙手，只需盯著螢幕並控制煞車踏板，讓系統把車子停入停車格內，直到螢幕再度提醒向前開至定位停好。

根據我們實際測試的結果，BMW這套系統左側或右側路肩都能夠停，不過機車與行人都會假裝看不見，而且除了缺乏倒車入庫功能，最嚴重的缺點就是側邊的距離抓得太死，系統只會留意前後車距；因此當停車位旁有人行道時，雖然雷達判定為障礙物，但系統仍然把車停到輪胎完全貼在水泥上，相信這是所有車主都不願見到的情形。對於有經驗的人來說，這套停車輔助系統可能不見得停得比較好或比較快，最大價值所在應該是在夜間視野不佳的區域停車時，可藉由螢幕掌握障礙物距離。
528i雖是3.0升車型入門，不過0-100km/h也只需6.7秒，而且最大扭力31.6kgm在2600rpm就已經出現，說實在是一部相當好開的車，特別是台北市這種走走停停的街頭，汽油引擎的平順度與線性的提速感，搭配八速變速是相當容易上手的。

目前汎德引進國內的五系列車型，包括523i、528i、530d及535i四款，除了523i搭載2.5升直六引擎以外，其餘三款都是3.0升的直六汽油或柴油引擎，馬力輸出各自因為汽柴油或調校方式有所不同。從動力與配備等級上來分析，528i的258hp最大馬力已經相當優異，標配項目也與價格更高的其他兩款車幾乎相同(其實就只比535i少了免鑰匙晶片控制系統和車道變換警示系統這兩樣而已)，對於打算花兩三百萬買部五系列的人而言，要享受新科技帶來的豪華體驗，我們認為528i的確是當中最值得推薦的選擇。

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