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當國內SUZUKI總代理金鈴汽車，將產品陣線逐漸從國產轉為進口後，霎時讓SUZUKI的車系活潑了起來。SUZUKI Alto正是逐漸轉為進口後第一款引進的車款，同時Alto也肩負SUZUKI第五款全球戰略車的重責大任，是一輛以全球角度所生產的小尖兵。
 SUZUKI Alto小巧的車身尺碼是其給予人們的第一印象，3500mmX1600mmX1470mm的長、寬、高僅比日本K-Car最大的標準3400mmX1480mmX2000mm規格大上一些而已(車高除外)。雖然尺碼不大，但在都會中卻是顆頗為顯眼的新星。 
桃紅主打色調除了可愛的外觀，在內裝上Alto亦刻意展露其可愛的氛圍。仔細看看儀表，Alto的中央大儀表內整合了時速、里程表、油量表、時鐘、檔位顯示與各項行車相關的燈號顯示，不過卻少了引擎轉速表，是說小排氣量就不需要引擎轉速表嗎？其實不然，Alto刻意安裝了獨立的引擎轉速表，用以提高Alto內裝的年輕運動風格。 
活潑多功小空間雖然Alto的車身尺碼並不太，不過卻仍保有掀背小車的空間水準。SUZUKI為Alto規劃了相當實用的空間配置：五五分離的後座，可依照車主使用需求分別向前翻摺或是完全向前翻摺，充分展現掀背車多功能的先天優勢。與同門Swift極為相似的尾門線條，其行李廂底板下沉低於後保桿的設計，除了增加行李廂容量外，同時亦加強了Alto車尾的結構強度，提供便利之外的安全防護。 
當然車室的收納設計，對日系小車而言，已經算是基本設計之一了。SUZUKI巧心的為Alto設計了多處置物小空間，將嬌小Alto的車室做最佳的空間運用。Alto取消了手套箱開門的設計，改採開放式的手套箱置物空間；另中控台下除了杯架外，還有一不小的中控台置物空間；車門飾板上除了可供放置文件地圖的設計外，後門飾板還做了可放置小寶特瓶的設計。 
小巧車身小巧動力搭載在SUZUKI Alto上的是SUZUKI全新開發的直列三缸1.0升K10B引擎，會採用三汽缸的設計，主要是因為其有著體積小、重量輕的優點。在降低引擎運轉磨耗，達到低油耗、低排放的表現下，使得平均油耗數據可達16.7km/L，在同級小車中，算是不錯的成績水準。 
靈活有餘動力稍嫌不足 SUZUKI Alto車身淨重僅有915kg，軸距更只有2360mm，如此這般嬌小的尺寸，其迴轉半徑當然也不會太長，較之他牌小排氣量車款，Alto僅有4.5米的迴轉半徑，已算是最小之迴轉半徑了，造就Alto靈活穿梭市區之中的看家本領。 目前市售車中，SUZUKI Alto是唯二排氣量低於1000㏄中的一輛，另一輛車則是smart fortwo，同時這兩輛唯二的小排氣量車也都採用三缸的引擎設計。這種三缸引擎主要特色是質輕、省油，提供了小型車最低度的動力需求，但性能可不是這類三缸小型車的強項。 
對於SUZUKI Alto的動力，大家可別忘記Alto 1000cc的排氣量，僅有Swift的2/3而已，所以真的別對Alto之動力寄望太高。不過善用手動換檔的話，其動力表現則會有明顯的改善，當然油耗水準也會略為降低些。魚與熊掌，就看您如何選擇？ 車小安全仍很重要 Alto雖是SUZUKI的小型車款，但其對安全上的注重可不含糊。Alto配備了電子ABS防鎖死剎車系統，利用連續的點放剎車動作，避免駕駛者過當的踩踏剎車，導致車輪鎖死而無法有效控制行進方向。另外，EBD電子剎車力道分配系統，亦出現在Alto的配備明細之中，這種小型車中少見的剎車力道分配系統，可隨時因Alto的行駛狀況或載重狀況，主動將四只輪上的剎車做適當的力度分配。 
在被動安全上，Alto有著SUZUKI著名的安全防衛科技TECT，其高剛性的座艙結構，加上可潰縮車體，有效吸收撞擊力道，且將潰散之撞擊力道導引至鋼樑結構上，輔以雙前座SRS氣囊與車側SRS氣囊，在萬一發生的撞擊瞬間，將車室內乘員可能受到的傷害降至最低。
結語SUZUKI這一年來在國內可說是風雨飄盪的一年，其在國內的生產與經銷廠商—太子汽車，因事業重心將重新規劃，導致原國產化的多款車生產事宜遭到延宕，曾有一陣子展示間呈現空蕩蕩無半輛展示車的擺放。 
而進口的車輛數有限，每每船班一到港後，就馬上交車完畢，要留待展示間的機會少之又少。因此，SUZUKI總代理金鈴汽車擴大進口車的陣容，期以純進口車的方式，希望能夠維持SUZUKI在國內的市佔比例。 
這波新進口的SUZUKI Alto以44.8萬之價格，包括四只SRS氣囊、ABS防鎖死剎車系統，加上可愛吸引年輕買家的外觀、內裝，放眼國內小型車市場，似乎沒有一款車可與其相比。Alto的歐式「卡哇依」風，是否能得到國內年輕消費族群所青睞，這就讓市場機制來決定吧！ 
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