【國內試駕】VOLVO XC70 D5 CROSSOVER最佳代表 記者：文、圖/蔡國彥、MODEL/Miff、整理/lulu 2009-12-12

VOLVO XC70是VOLVO的第一輛Crossover的SUV車款，其從V70 AWD車款中衍生出來，當時稱為V70 XC，後來正名為XC70且自成一獨立的車系。2007年後大改款為現在的樣式。2010年式將舊式的D5引擎替換為新一代符合EURO5規範的新D5引擎，透過新一代D5引擎，將柴油XC70的性能發揮得更加徹底。

狂野性格鮮明

10年式XC70 D5有著明顯家族特徵的水箱護罩，深色塑料的防礫護板環繞了車身一圈，使之就算被跳石敲擊也不致心疼。同時深色車身護板，也加深了XC70的專業越野形像。底盤挑高的XC70其最低距地高為210mm，比起V70的151mm高了59mm的底盤高度，這點對於可供越野用途的XC70而言助益不少。為了因應車身舉升後懸吊角度的微調，XC70的軸距略小於V70 1mm為2815mm。

雖然車身尺碼大致與V70雷同，不過靠著粗獷的深色車身護板與較高的車身距地高，越野風格的XC70很容易的便與房車Wagon樣式的V70作了明顯的區隔。擁有頂級豪華房車舒適性的XC70，為首輛裝置HDC陡坡緩降控制系統的VOLVO的車款，再加上AWD全時四輪傳動系統，展現出全面進化的越野能力，使得XC70 On-Road與Off-Road的實力，得以符合其跨界SUV的稱謂。



有人說北歐風格就是看起來沒有突兀、沒有不適感的設計。XC70在內裝上，就是採所謂的北歐風格，儀表台線條彷彿是北歐草原般的柔順，經過重新設計的超薄中控台，其控制介面設計也略微朝駕駛人方向傾斜。人因工學原理設計的環艙儀錶、智慧型安全裝置…等，不僅於每個細節皆相互連結呼應，營造鮮明且前衛的XC動感風格之外，運用對比材質的交錯運用，讓整個車室更充滿著獨特的風格與自信。
另外，於VOLVO XC70車室中，特別將IC側撞防護氣簾加長60mm的長度，並搭配改良型SIPS側撞防護系統，強化的車體側面結構，以及具有負載限制功能的三點式安全帶，和兩段收覆式兒童安全座墊，完整提升兒童的乘車安全，而這項VOLVO獨創的發明，也獲得全球最大科普雜誌Popular Science雜誌所頒發的年度「Best of What’s New」大獎之肯定。

多功能的最佳選項

XC70擁有SUV的特性，但其車身高度設計卻較一般的SUV低，因此，XC70可輕鬆自如停放於都市中的機械停車位，不必像一般SUV有著額外的負擔，增加車主使用上的便利性。尾門上亦配備自動開關系統，透過車鑰遙控或是車門啟閉開關，即可控制龐大的尾門作動。

頂級的舒適度的特點是增加的乘客空間，較之前代XC70其乘客座的腿部、膝部、肩部空間，均有明顯的增加。第一排兩張座椅不僅採透氣皮革，更配備風扇將冷氣送入座椅中，降低坐墊溫度。這對夏日炎熱的國內環境而言，可提升前座乘客更大的座椅舒適性。

XC70的多功能可在許多地方看出來，第二排座椅分為40/20/40三部份獨立收納，可依照不同功能、承載，來調整行李廂的載物空間。行李箱另有鋁製導軌和可移動固定點，隨著不同大小的物件作固定點的調整，當不使用時固定點還可收捲到行李廂底板下的收納空間裡。

全速域扭力峰值表現

XC70上搭載的新式D5引擎，才是這次試駕的主要目的。全新設計的D5柴油引擎代號為D5244T10，為VOLVO柴油引擎開發部門所獨立開發設計的新一代柴油引擎。其模組化的建構方式，已經讓新式D5引擎分別搭載在VOLVO的全車系之上了。

此D5244T10引擎除了在降低壓縮比、改良曲軸箱通氣與機油冷卻效率外，全新D5引擎全面採用壓電式噴油嘴的設計，其供油效率較傳統的電磁閥來得快速又精準，且能承受高壓幫浦高達1800bar的噴射壓力，達到較佳的霧化效果，提升燃油效能。

全新D5引擎採用了一大一小雙渦輪串連的增壓設計，小渦輪主要是負責低轉速域時，對引擎進氣的輔助；大渦輪則是負責高轉速域時，對引擎進氣的輔助。兩只渦輪可單獨運轉，各司其職發揮最大效能，但在有需求時，D5引擎還能將廢氣先通過大渦輪加壓後再推向小渦輪增壓，達到串連渦輪的最大動力輸出。
這樣的雙渦輪增壓配置，提供了引擎不論是在低轉速或高轉速時，全速域均有反應迅速且充沛飽滿的動力輸出。全新D5引擎在雙增壓的挹注下，可輸出205hp/4000rpm的最大馬力以及42.8kg-m/1500~3250rpm的最大扭力表現，全新D5引擎在1500~3250的轉速間，皆可百分之百發揮42.8kg-m的扭力峰值，使XC70 D5僅需8.9秒即可達到0~100km/h的加速表現與205km/h的安全極速。

注重廢棄排放標準

XC70採用的全新D5引擎，是VOLVO為了EURO5的環評規範，而開發的全新柴油引擎，其平均油耗從原本的12公里/公升進步到13.3公里/公升。使用了EGR廢氣再循環科技，使得氮氧化物達到EURO5的要求，二氧化碳的排放量更達到每公里199公克的低標準。

為了達到EURO5微粒排放的標準，XC70 D5引擎上裝置了陶瓷預熱塞，只需兩秒即可達到攝氏1000度高溫的特性，降低引擎啟動後工作溫度未來得及上升而排放廢氣的機會，並在供油循環的預噴、主噴、後噴三階段中，利用後噴階段以極小的變化進行補充噴射，燃燒排氣中的微粒分子，達到乾淨排放的境界。

饒富駕馭樂趣的反應

換上全新D5引擎的XC70，在駕駛上可以明顯感受到新D5引擎對於XC70的改變。首先你會先感到引擎運轉聲變得小聲且細緻多了，往常粗躁的柴油引擎聲響已改由較細膩的引擎運轉聲所取代，唯獨尚留著高壓共軌泵浦咧咧咧的作動聲響。

性能的提升亦是新式D5引擎的主要改變。引擎自1500轉至3250轉之間，即可有42.8kg-m最大扭力的輸出，只需油門輕踩XC70皆可有最大扭力的引擎反應，使您不論是起步噴出或是超車再加速，都能有最快最迅速的引擎反應。

XC70的道路性能亦是XC90、XC60三兄弟中，筆者最為欣賞的。210mm的距地高是三車之中最低者，較短的避震器行程配合略硬朗的懸吊調校，呈現出路面反應較為清晰的駕馭特性，搭配飽滿動力之新D5引擎，使XC70也能有不輸V70的操控樂趣。

若要說越野性能，XC70亦是同廠中最令筆者放心的一款。除了略低距地高與略長軸距影響了穿越角、進入角、離開角外，其餘不論是底盤結構的強度、車身剛性的強度，都略勝其餘兩款XC車款。



XC70是VOLVO Crossover領域的第一款車輛，道路表現不輸同底盤的房車Wagon、越野表現又優於其他兩款XC，且價格以同級車而言定得不會太貴，我想沒有理由XC70會賣得不好。不過，若真要說XC70的缺點，我想太過方正的車身型式，應該是影響其銷售數字的最大關鍵。除非你和筆者一樣不在乎這點，且重視車輛的越野本質，這樣的話XC70當然後會是你的首選囉！

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