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Escape是老牌的國產SUV，進入國內也已經好幾年了，算是帶起台灣RV風潮的先驅。隨著2009年即將告別的腳步越來越近，以及產品週期接近尾聲，原廠在此時推出2010年式車型，除了讓車頭視覺表情回歸豪邁，比較重要的就是加上部分實用的配備。以現在的眼光來看這款多年前的設計，確實很容易就能找到不少舊世代設計思維的影子，這或許會讓有意購買此類高底盤休旅車的買家怯步，不過換個角度來看，它的姊妹車型Tribute早已停止改款直接進行促銷清庫存了，FORD至今仍能以相當超值的價格提供SUV車迷市面上唯一美式休旅風格的選擇，在品牌難敵消費者崇尚歐系車的潮流而逐漸與美系車切割的策略之下，這樣的機會稍縱即逝，或許其實正是內行人等待入手的良機。
 以4WD起家，2WD車型為銷售主力，Escape脫下小改款後穿沒多久的斯文西裝，這次又回到粗獷的面孔，原廠為它裝上蜂巢水箱護罩、以及全新造型的前保險桿，如果沒有意外的話，這種豪邁霸氣的風格，將會成為人們對它最後的印象。在內裝配備上，這次多了定速巡航系統和方向盤音響快撥控制裝置，以及頭燈高低調整裝置和後霧燈等法規配備，在行車便利性和安全性上更精進，而且開出63.9萬元起的定價，就連試駕車這部4WD頂級版也只要77.9萬元，對於重視C/P值的買家而言，這種媲美小型車的價格應該能用「超值」來形容。 
四速自排配上2300cc的排氣量，公路上表現雖不足以提供熱血沸騰的強勁推力，不過絕大多數的場合也都令人滿意，在消費者比較在意的油耗方面，能源局的資料顯示2.3 2WD XLT還能有平均12.6km/L的水準，4WD車型理應更低，不過會耗油是購入SUV的人應該要有的心理建設，無論原廠強調多省油，其實都是半金八兩。 由於配置高扁平車胎，一般行車速度下，Escape轉彎時的側傾角度就已經不小，不過高重心、高底盤，操控不是它的專長，幸好作為都會用途還算好開順手。新加入的定速巡航裝置，操作上不太合乎習慣，研究了一番才知道怎麼使用，但功能上沒有問題，也有車速加減的設計；至於方向盤上的音響控制鍵，也總算在最後關頭加了進來，是許多玩家相當嚮往的配備。 過去大家看待March這類萬年不改款的車型時，總會認為是車廠仗著「賣一台賺一台」，光用換個車色騙錢，就是不願引進新車。有意思的是，很多人其實忽略了一點：為何買家明知是十幾年前的落伍設計，每個月還是有一堆人排隊上門讓它維持穩定的銷售量？站在買家的角度來看，他們不需要尖端科技及眩目外型的車，也不想把錢浪費在無謂的“時尚感”這種廣告名詞上，眼睛看得見、手摸得到的實用性，符合本身用車需求的車輛特性，以及產品成熟度和低廉的養車價格，才是把錢花在刀口的最好理由。這種由口碑建立起的產品信賴感，是許多經常改款的車型難以體會的，而在Escape這款車上，也能找到相似的特質。
 Escape 2.3為傳統無手自排設計的4AT變速系統，熟悉的排檔方式和操作介面，就連換檔時的頓挫感都讓我們感覺很熟悉；車上找不到華麗的旅程電腦和太多科技配備，“古樸”的中控台外型配上很跳tone的黑色亮面飾板，還有缺乏設計感的操作按鍵等等，幾乎到處埋設了新世代消費族群會在意的各種地雷。然而視覺上或許已嫌老套，但各種設備卻保證實用：高視野、寬闊感、大後視鏡、就手的介面與彈性空間格局，厚實的座椅沒有電動控制，但坐起來舒服，椅背一翻倒馬上搖身一變就成了貨車。 
RV本質一點都沒有時代的進步而嫌落伍，對於熟悉Escape改款演變的人來說，車室中甚至還能找到幾處因為買家的抱怨而進行設變的地方，對於這樣成熟的產品來說，能夠改善的應該都完成了，不用擔心自己會成為白老鼠，更別說大賣場、汽車百貨，甚至十元專賣店，隨便都買得到的RV裝備和附裝品，Escape應該是當今國產車休旅車相容性屬一屬二的車種。即使以今日的眼光看來，它的RV機能，甚至是4WD車型的越野能力，和市面上離不開柏油路的其它都會型運動休旅車相比，差異化的取向更能顯露它的優勢所在。Escape是許多人的第一部SUV，就算買來之後從不越野，相信其中有很大的比例在習慣這種高視野、寬闊感的駕駛空間與能夠體驗荒野的高底盤好處後，要再回去開轎車就很難了。 
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