【新車試駕】Ford Territory 1.5T Per4mance Hybrid驚豔版 不只空間越級 科技和配備也一次給足 記者：Alegna 2025-12-05

Ford Territory以中型油電休旅的全新姿態進軍國內市場，不僅車格設定貼近消費者需求，更號稱在外觀、空間、科技與油電技術等層面都展現出強大的競爭力。本次試駕的1.5T Per4mance Hybrid驚豔版售價109.9萬元，是車系的旗艦車型，究竟它是否只是擅長堆配備，或是真的可以兼顧實際使用與駕馭本質的家用休旅，透過這次試駕一探實力。

Ford Territory車系早在2004年就已經問世，不過當時它是一款4.8米的大型車，演變至今，車長則是設定在市場最受歡迎的4.6米級距，已經成為主流的中型SUV，本次導入台灣銷售的則是本世代的中期改款車型。

外觀造型上，風格霸氣而強悍，車頭的大型貫穿橫幅格柵相當醒目，內藏一道超過一公尺的貫穿式識別燈，與頭燈內的日行燈連成一氣。全車燈組已經LED化，甚至還提供了5種動態燈光秀，配合燈光效果，會降下車窗，讓內建音樂對外播放。把一款本應低調的家庭休旅車弄到路人側目，不為別的，只是車廠想讓人知道：Because I Can。

配備水準與座艙設計

外觀套件的細節，汽油渦輪和渦輪油電兩種車型略有不同，油電驚豔版除了前下護板、車側飾板、前保桿飾條、後下保桿飾條換上鈦晶灰套件，還在全環側窗框、車尾銘版、Territory車名字標 、外後視鏡蓋等處採用黑化套件。在尺碼方面，長寬高分別是4685x1935x1706mm，軸距2726mm，車身雖然不是最長，寬度和高度卻是級距中最大，使得後排車室、行李廂開口寬度都大幅領先對手，甚至擁有同級車沒有的平整化第二排地板。

前排車艙以水平線條創造更寬廣的空間感，配備12.3 吋數位儀錶+12.3 吋觸控螢幕，內建相當豐富的功能，譬如Vision Plus科技系統、 全螢幕數位導航、三線道虛擬實境。這組中央螢幕除了支援Apple Carplay、Android Auto連結，還支援CarbitLink投影功能，可在P檔時將手機螢幕投射在螢幕上。 雖然大多數功能都必須透過螢幕操作，不過車內還是提供了常用的實體按鍵或面板，像是空調控制、多媒體控制旋鈕，以及音樂/導航的切換按鍵。 油電版的內裝採用的是黑灰色調，以及「Zest 琉光綠」的縫線，整體看起來雖然頗具設計感，只是飾板及材質的搭配較為一般，車門軟質鋪面也是點到為止，但在中控側面則有軟質腿靠設計。車室多數的置物空間都不提供植絨或底襯，塑膠成型直接外露，在這些細節上看來還需要加強。排檔採用的是旋鈕式設計，操作上大致沒有問題，另外還配備電子手煞車和Auto-Hold裝置，其餘像是12V、USB-A/C、無線充電座供電設備，另外車頂眼鏡盒等便利設計也通通沒有少，在配備方面幾乎一次給足。

訴求性價比的Territory在配備上果然毫不手軟，不只配置全景天窗和雙螢幕儀錶，還有車室電子後視鏡、360度環景影像、AR底盤透視、雙區恆溫空調、主動停車輔助、倒車循跡輔助、Co-Pilot 360 Drive+、64色氣氛燈、通風座椅、DTS音響，還有噱頭十足的Ford AI語音助理和MyPaaK手機鑰匙2.0。

這套語音助理可以用來控制基本的座艙設備，譬如車窗、空調、音樂、導航等功能；手機鑰匙除了用於監控胎壓、油量，還能遠端遙控解鎖/發動，分享鑰匙權限給最多五人，還可操作空調、車窗、尾門與尋車，而且同樣具有近身感應的功能。 空間表現是另一個產品重點，特別是後座相當寬敞，腿部和頭部空間相當充裕，平坦的中央地板讓三位成人也能舒適乘坐。由於採用客製認證，座椅調整和行李空間獲得完全釋放，只是後座不提供前後挪移的機能，椅背翻折後也不能形成完全平整的載物空間，是唯一可惜的地方。 站在用車的角度來看，休旅車的內裝設計好不好，重點其實不是什麼高級的用料或精緻的設計感，而應該以實用和功能為優先。因為任何一輛車總有成為日常用車的一天，再有質感的座艙、再怎麼漂亮的設計，如果放眼望去都堆積凌亂不堪的雜物，這些吸引人表面功夫全都會被破壞殆盡。這點就是Territory最值得稱讚的特點之一，因為Ford的設計師徹底利用了大空間的優勢，不只座椅乘坐寬敞舒適，車室四處更安排了各式收納設計，包括中央扶手下方的空間容量也相當大，甚至可以放進15瓶礦泉水，加上手套箱、車門邊等收納空間都相當充裕，各種雜物或隨身物品總是能夠找得到容身之處，也因此無論駕駛或乘客都可以獲得更高品質的乘坐體驗。

動力架構與操駕體驗

在動力方面，採用的是1.5升渦輪增壓引擎的四電驅原生油電系統。這款車只配置前輪驅動設計，所謂的「四電驅」指的不是四輪驅動，而是四組獨立的電驅馬達，分別提供P1發電、P3驅動、空調和煞車所需，並且配上的是2速變速箱，算是目前同級之中絕無僅有的架構。這裡所謂的2速，與一般認知的2個檔位不太一樣，因為它是用於馬達和引擎轉換的調配，也因此開車時不會感受檔位變換的落差，當然也就不需要換檔撥片這種玩意。由於各個系統都有獨立馬達供應動力或電力，在不同駕駛場景中就能得到更大彈性的調配。所以它不需要發動引擎就能吹冷氣，一般中低速行走市區幾乎只靠純電EV就搞定，引擎只在巡航、高速、重負荷或電力不足時才會介入驅動或充電，各種模式都是為了獲得最好的動力和省油效率。

搞這麼複雜還有個好處，一般採用P2架構的渦輪油電車，馬達輸出後會通過變速箱再帶動車輪，傳輸效率會因此有所損耗，高溫可能也會讓動力有所限制。至於Territory的P3架構，是以大型驅動馬達直接帶動輸出軸的動力，傳輸過程不需要通過變速箱，車輛會有近似電動車那樣較即時的反應，驅動馬達可用的延伸性明顯較P2架構渦輪油電車更好，這就是Territory可以兼顧性能和節能表現的主要原因。 從這裡不難看得出來，Territory並不是用來取代Kuga的新車，實際上這兩款車無論定位或訴求都有很大差異，Kuga也不會因此被取代，而會並行持續銷售。同時由於Territory不是直接把油車改油電，而是從一開始就以油電架構設計的車款，因此設計時限制更少，引擎、變速箱、馬達和電池的布局可以得到更完美的布局。這或許說明了為什麼它的高壓電池可以安裝在底盤中段下方，而不是像其他油電車那樣，擠在座椅下方壓縮車室空間，電驅馬達也不需妥協配置小功率，而能擁有高達217ps、32.1kgm的馬達輸出。 從綜效馬力和扭力245ps/55.6kgm的數據看來，的確相當可觀，實際開起來又是如何？有點出乎意料的是，在標準模式下，加速反應並沒有立即湧現，而像是停滯零點幾秒後才開始加速，直至開始前行之後就與純電車一樣，平順地持續加速。有意思的是，推力雖然相當強勁，速度提升也真的很快，但身體感受到的“力量感”卻不像帳面上的大扭力那樣猛，在車速拉高後，引擎開始銜接瞬間則幾乎察覺不到任何動力段差，只能從儀表上看出內燃機已經介入，運轉品質好到令人驚豔。 Territory有五種智慧Hybrid行駛模式，引擎和馬達會自動依照需求自動切換、並聯驅動或串連充電，駕駛本身不能主動選擇純電或引擎模式，加上缺乏圖像化的動力流，很難確切知道目前動力運作的狀態，一切交由系統自行決定。至於駕駛模式可以自行切換，只是不同模式的感受差異不大，也沒有配置獨立的操作按鍵，必須進入中央螢幕才能完成切換，有點麻煩。 Ford的產品向來總是不忘強調擁有傑出的操控性，不過這款車則是絕口不提，原因是它的底盤調性是絕對的舒適性傾向，方向盤無論靜止或高速的轉向都異常輕盈，輕到讓開慣日系車的人也會感覺不安的程度。模糊的指向性、明顯的側傾和偏軟的懸吊，都會直接打消想要快速過彎的念頭。簡單來說，它的大馬力是給你載著全家輕鬆出遊、快速擺脫車陣用的，你應該看的是它優異的車室隔音品質和出色的吸震能力，總之別像Kuga那樣把方向盤當搖桿來用。

回歸家用休旅的本質

在中型SUV已經成為車市主流的今天，油電車受到的關注度正在快速攀升，Ford Territory在此時打著高配備水準和實惠價格的旗號進入油電休旅市場，表現確實讓人眼睛為之一亮。

不可諱言，這款車一開始讓我們感到興趣的地方就在於高性價比，然而在實際試駕體驗後，發現它不只堅守休旅本質，在科技、機能各方面，都具備了足以挑戰或超越對手的強大優勢。如今的消費者在購車之前，搜集資訊、上網比價早已是常態，Territory這樣的特質對於這些懂得做功課的買家會有很大的吸引力，而它所擁有的眾多科技與價格策略，也勢必會對其他日系品牌帶來很大的壓力。

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