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在台灣大慶引進SUBARU Impreza GT後，近兩年來台灣吹起了一股強制進氣的性能旋風，以往花錢改裝進、排氣，甚至引擎拋光、改供油、車體輕量化等，忽然比不上塞進一顆渦輪來得有效，這種被玩家暱稱為「蝸牛」的渦輪改裝，實際效果確實是比一般自然進氣的改裝來得有效果，不過在引擎性能大幅增加的狀況下，瞬間增壓所帶來高溫再度成為各個改裝廠和玩家面對的棘手問題，而在大批玩家趨之若鶩的希望可以提昇愛車動力的期盼下，交給行家是大家一致的認同。
HONDA Civic－是台灣年輕車迷的最愛，相信這一點大家都不會反對！從1987年所謂第四代的Civic（EF車系）問世開始，台灣的Civic能見度與日遽增，記得當時還是McLaren車隊加上HONDA引擎以及Ayton Senna、Alain Prost的六連霸時代，掛載所謂F1頭銜的本田動力，順理成章變成市場上最搶手的話題，而當時四缸十六汽門加上PGM-Fi噴射供油技術，使1.6引擎產生令人訝異的高效率輸出，自然就興起了一陣Civic風潮。正好是國內賽車運動崛起的九零年代，各車手紛紛駕駛Civic締造出多項輝煌的戰果，其中由車手陳裕益領軍的格立特車隊，可說是萬寶路時代賽車常勝軍，這麼多年來Civic已經演進至第六代，對於格立特車隊而言，Civic儘管與同級車競爭的優勢不比以前，其優異的體質和引擎良好的耐用度，還是該車隊研發競技科技的最佳例證。
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有鑑於國內渦輪增壓的風氣興起，以自然進氣起家的陳裕益和格立特工作人員，可不會輕易地拱手將其權威地位讓人，以最具效果、最穩當的施工以及客戶最在意的價錢，格立特開發出了讓Civic輕鬆殺進八秒鐘的平價渦輪套件，原廠EK車系的0-100km/h加速成績約在十秒、自排車型約在十一秒左右，不過經由格立特的巧手雕琢下，加上一顆輕增壓的Garrett三號渦輪以及一些周邊套件，在某平面刊物使用光學第五輪測試中，手排型的0-100km/h加速成績為7.87秒，自排型的竟可以殺出8.52秒，這樣的成績可說是相當地驚人，筆者當時造訪格立特且親自駕駛該車後，也被這種強烈的加速力道震懾，直以為這種不下於自然進氣2.5升車輛的動力，應該是調整到高增壓的狀態下所締造出，沒想到陳裕益只輕描淡寫的指出增壓值僅0.4bar，不難想見Civic良好的引擎體質與格立特的技術結合，卻可以讓一部1.6升車輛有2.5升房車的加速力道。
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這兩部Civic分別為格立特所有，手排車為陳家三兄弟的老山lash;「大肥」所有，自排車平常為該車隊的公務車，兩部都經過渦輪增壓的改裝，成熟度可說是相當地高，Civic手排車型可以衝進八秒內，主要是在進氣和供油都做了相當幅度的改裝，包括一具調整到0.7bar高增壓的GARRETT三號渦輪、HALTECH F5供油電腦，讓Civic的引擎工作效率壓榨到極限，方得以跑出如此驚人的佳績。另外大肥這部Civic還配合渦輪改裝了進氣洩壓閥、排氣管，和增加冷卻效率的Intercooler、機械渦輪壓力調整器等。至於供油上為了提供直接的噴油量，也外裝了一支750c.c噴油嘴，因應較強的動力輸出，Civic的底盤做了改良，包含KONI避震器、OMP短彈簧、格立特自製的來令片…等。
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另一部Civic應該可以成為國內渦輪Civic改裝的範本，為了考量自排車所應具備的便利性和市場，陳裕益盡量在改裝幅度上保留，以提供充沛的加速力道和基本的駕馭樂趣為首要，甚至為了考驗產品耐用度，老二盡量不去做維護實際考驗渦輪耐力，結果是跑到現在八萬餘公里，這部Civic依舊臉不紅氣不喘的維持強悍的動力表現。改裝項目主角一樣是那顆製lash;瑞特三號渦輪和HALTECH F5供油電腦，增壓值方面為了維持既有的經濟性和實用度，只象徵性的調到0.4bar而已，不過以基本面觀之，台灣的道路情況Civic瞬間輸出的強大扭力已經足敷使用，儘管高速薄弱了些，但試想一具1.6升自然進氣的引擎可以操到這種表現已難能可貴。整部車改裝的部份除了之前所提的渦輪和電腦，尚包括：GARRETT進氣洩壓閥和頭段、OMP尾段排氣管、GP產製中冷器、原廠噴油嘴兩支、KONI Hi-Low Kit、OMP短彈簧和引擎拉桿，OMP方向盤、MEGAPOWER高壓線圈、格立特自製的來令片、矽導線和機械式渦輪壓力調整器等。根據老二表示，單就動力改裝部份，約可將預算控制在十五萬台幣左右，尚可依據車主個人需求即時增減，以C/P值而論，格立特將Civic改裝已經調整到近乎完美的程度，尤其大家不要忘了，長期以來格立特都是以Civic參與大小賽事，他們對於Civic可能產生的任何徵狀已經瞭若指掌，駕駛Civic的車主可以隨時前往向他們這些Civic通請益。
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