【國內試駕】王牌出手YAMAHA SMAX 記者：文、圖/Max　版面構成/lulu　技術指導/恒典車業　陳琮閔 2013-07-08

自從有摩托車試駕單元以來，算算也有好長一段時間沒有試駕過白牌車款了。如同Lamborghini跟TOYOTA的新車試駕一樣，蠻牛雖然開起來爽度比較高，但能支撐車市興衰的還是得靠牛頭牌，四輪如此，兩輪市場亦然。

台灣山葉導入TMAX後造成熱銷，但YMT相當清楚的是在台灣，白牌速克達才是爭奪市場銷售龍頭的關鍵戰場。憑藉著BWˊS與勁戰成功反銷日本，這台在日本名為MAJESTY S的SMAX也將由台灣製造進而回銷日本市場，因此外界對於這台水冷155c.c的SMAX無不寄予高度重視，原廠也將它定位於全球戰略車種。

日系外觀風

訴求跑旅風格的理念在外觀設計上可說嶄露無遺，短風鏡、外露的越野高把設計讓人回到以前改裝CNC上座與手把的美好年代。YAMAHA一直受到好評的燈組設計這次同樣採用大面積的H4頭燈組附LED定位燈。

造型部分其實帶有XJ6的鬼面罩式頭燈的感覺。原廠設計師也說其實定位燈的造型靈感其實就是大型重機的進風口。 如果你對模具設計稍有概念的人就會知道一塊塑膠件圓弧與切削面越多那麼製造上的難度也會提升許多。SMAX為了營造出跑旅氛圍，設計團隊除了在車頭造型費心思外，從車側看過去線條其實同樣相當豐富。 無論是車身或是下側裙，原廠透過圓弧與切削的內凹面讓車側大玩光影之間的變化，也讓外觀更為流線動感。 透過巧思也讓SMAX沒有跑旅車易有的頭重腳輕的毛病，不但在視覺上相當平均，細看之下許多小地方處理的也相當細膩。光外觀一點YAMAHA即展現出一線國際級大廠在設計上的強大動能。

動力輸出平穩

很多人看到跑旅二字就直覺認為這車想必一定是公路猛獸。但如同別再相信拔獅子的鬃毛可以幫助生髮一樣，既然是單缸155c.c的速克達就別有著案多不切實際的動力妄想。SMAX動力輸出基本上跟猛爆沒有什麼關聯性，不過一般正常使用上倒是相當順手合用。

許多人把馬路當賽道，到紅燈熄滅的瞬間就要搶到前排爭第一。如果你駕駛風格也是如此，那麼SMAX應該不是你的菜。但如果你喜歡順暢穩定的動力輸出，那麼SMAX在都會通勤或是長途巡弋它會是個稱職的好夥伴。 這顆引擎一大特點在於它的輸出相當平順，運作品質也相當細緻。怠速或加速的震動都相當輕微讓人滿意。與Tigra一樣原廠把普立珠的重量設定在每顆12g， 透過較輕的普利珠來把動力輸出的曲線往前，好處是起步與中速段會比較有力，但尾速的延展就會慢一些。 停等紅燈再起步時倒是不覺得SMAX會有無力軟腳的現象，但明顯的可以感受到SMAX轉速偏高，時速40公里左右轉速就達6000轉以上。高轉雖可以輔助起步時的動能，但對油耗表現就比較不利。好在由於壓縮比設定，因此原廠建議SMAX加92無鉛汽油即可，多少省了一些油錢。

穩定的車身動態

先前我們曾提到SMAX使用很多大型重機的概念，懸吊就是一個最好的例子。包括原廠在內以及許多媒體都稱SMAX的後懸吊為中置式水平式懸吊。但其實嚴格算來SMAX的後懸應該比較屬於側置式水平的後懸吊設計。如果讀者沒有概念其實相同設計的車種最常見的就是ER-6n。

這樣的設計改變了避震器作動方向，由上下改為前後，這讓後座乘客對於震動的感受更輕微也更舒適。雙槍式避震時間久了左右阻尼會有不同程度的衰退，這在設定上會更為複雜，一般店家根本不會對雙槍避震車款依據左右不同狀態進行調整。因此這樣水平式的單槍避震除了舒適度提升外，在設定上也更為簡易。 然而這樣的設計其實也是YAMAHA在賽道累積的智慧。避震器上的Monocross不是一個避震器的改裝品牌，事實上它是由YAMAHA所發明的懸吊結構。早在1975年的時候YAMAHA為了在越野比賽獲得更好的車身抗扭曲性，當時率先使用單槍避震後懸吊，因此在YZ250上就出現過Monocross字樣。

不過當時是把避震器所在前三角台與後搖臂上，幾經改良後才成為現在的模樣。這樣側置單槍避震除了穩定性好之外，另外另一項好處就是可以縮短車身軸距，讓SMAX可以不那麼大台。 雖然前叉的表現一般，但後輪的穩定讓人驚豔。不但對於碎震的抑制處理得十分良好，在彎中給予車輛的支撐也足夠。搭配13吋輪胎所給予的大傾角SMAX的跑旅的跑格也許不在於動力的輸出，但懸吊的穩定著實相當優異，給人相當深刻的印象。

Max大機機時間

在汽車銷售市場中，彷彿只要掛上TOYOTA標誌不論車型每月銷售數字至少都從一千台起跳。兩輪市場有沒有這號人物?有，就是YAMAHA。SMAX上市之後臉書幾乎天天被洗版，從開箱的、改裝的到問口碑的，SMAX幾乎占盡所有機車論壇的首頁，熱烈程度可見一斑。

你可以質疑SMAX不過是台155c.c的白牌速克達，售價算合理也沒有特別便宜，但你就是得佩服YAMAHA的品牌魅力，只要掛上音叉廠徽，他就是熱賣的理由。從頂級迅光後YAMAHA有好一陣不曾推出過150c.c的產品，加上近年來由於YMT的品質獲得肯定開始回銷日本市場，種種因素都讓這台SMAX有著暴紅的條件。

實際試騎後SMAX也沒讓人失望，從設計到組裝的品質都讓展現出YAMAHA身為機車產業龍頭的深厚功力。穩定的懸吊配置更是讓人有豎起大拇指說讚的理由。偏高的踏板位置對於個頭高的騎士在腿部空間會稍感彆扭，手肘與腿部間的空間偏小，不利於更激烈的操駕，是比較可惜的地方。

SMAX的動力表現不算特別出色，算符合一般白牌該有的水準。也許不夠熱血，但一般使用絕對足夠。而購買YAMAHA車系另一項好處就是改裝品源源不絕。舉凡動力、電系、外觀等幾乎全車皆有相關的改裝套件，而且國產貨或舶來品應有盡有，相信不久後的街頭上就會有很多更為個性化的SMAX出現。

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