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去年年底裕隆引進了NISSAN於北美地區的主力豪華房車車款Maxima，當時筆者也應邀前往位於三義的裕隆大本營參加新車發表會，為了強調這款新車的強大動力，現場還特地安排了一部PORSCHE Boxster在跑道上與Maxima共同奔馳一段，而後來的廣告文宣也以「一部比保時捷還快的房車」這樣的主題大作文章……。 |
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Maxima所採用的動力心臟是一具代號為VQ30DE的3.0 V6引擎，基本上與台灣國產Cefiro 3.0所使用的是一樣的本體，不過，由於細部調校略微不同，這具美規VQ30DE的輸出數據遠遠高出一截，最大馬力為222hp/6400rpm、最大扭力則為30kgm/4000rpm（扭力一口氣多出了4kgm，嘿嘿…Cefiro車主，羨慕嗎？），由北美地區NISSAN設計中心提供的測試數據顯示︰Maxima的五速手排車型0-60mile/h的加速成績僅需6.7秒∼這麼漂亮的數據，也正是裕隆廣宣人員敢恃之拿來挑戰PORSCHE的最大後盾。
坐進車室，還沒來得及端詳內裝鋪陳，一調整好座椅，我就迫不及待發動引擎要一試Maxima的身手……嗯！怠速的寧靜度以及平順度都還不錯，台規國產版本的VQ在這方面的表現原本就已經相當優異了，美規版應是毋須懷疑；重踩下油門，205/55 ZR16的原廠胎出現了一小段空轉，然後車子以相當快的反應向前彈出，引擎的扭力輸出相當飽和，強大的力道一路上到快6000rpm跳入二檔之際…也沒有出現明顯的落差，然後動力還是很渾厚地繼續向上……依照筆者這些年來的試車經驗判斷︰這部自排的Maxima，0-100km/h加速度成績應該可以輕鬆跑進9秒以內吧！
這樣的能耐，說要能撂倒PORSCHE是狂妄了一點，隨便來部911就可以讓它吃不完兜著走，不過要在短距離直線上欺負馬力原本就小一截的Boxster 2.5（記者會當日出現的版本並非新款的2.7車型），應該還不算太勉強，事實上，筆者本月剛好試駕了幾部新款3.0車款，包括MITSUBISHI New Eclipse、PEUGEOT 406 3.0……即使以同樣排氣量的標準來看，NISSAN Maxima應該也是其中最快的一部。
引擎邁入中高轉速區段，這具馬力扭力數據都較大的VQ30DE卻沒有顯露出粗糙、或是後繼乏力的現象，再加速的能力還不錯，而高速的延伸性也有一定的水準，動力的部份整體說來，我給Maxima頗高的評價。
創造軟性的舒適空間，就是美國車在底盤設定上的唯一目標，Maxima雖然是一部掛日產NISSAN品牌的車，不過由於開發設計完全是以北美市場為目的，自然而然，免不了這樣的問題，當然，乘坐感的舒適是毋庸置疑的，可是在過彎上的側傾抑制以及遇到坑洞起伏的諧震消化上，總是會讓人有種不安感，搖晃起伏的現象頗為明顯。
此外，Maxima的循跡特性不太穩定，如果說單純地就像多數的大型前驅車一般轉向不足那還好，Maxima則沒那麼簡單，以偏高的速度入彎之際，尾部居然會有類似後輪驅動的外滑現象？可是那又不像後驅車的外滑那樣自然，而是帶著點不可預測的不安定，你必須要很謹慎地調整油門以及方向盤，才有辦法控制出一條合理的路線……這樣的底盤配置，坦白說，配不上Maxima優異的動力輸出。
「越級挑戰」是裕隆在廣告行銷上慣用的伎倆，從挑戰BMW 325的Altima開始、到比勞斯萊斯還寧靜的Cefiro……還有今時今日宣稱可以撂倒保時捷的Maxima，雖然深究這些挑戰行為，我們不難發現其中取巧、或是不夠全面的部份，對任何一個「有為有守」的車迷來說，恐怕都會有點不平衡，不過我們不能夠否認︰這樣的廣告手法，的確是收到了相當顯著的宣傳效果。
| Maxima是一部動力相當充沛的車，能否快過PORSCHE？前面的試車報告中已有答案，我不願意再重複論述，總代理的報價為145萬，這樣的價格，以其進口的身分、優異的動力、豪華的鋪陳等優勢來看，算是合理，國產Cefiro 3.0最頂級的報價都快要突破140萬大關了，要做選擇…應該沒有理由不考慮Maxima吧？ |
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