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中國石油公司在五日透露，國內汽油價格在沒有相關政策干預情況下，將在二月份開始做出第七次漲價，上一次調漲的時間是上個月八號。該公司表示主要是肇因於1999年12月國際購油成本為每桶價格23.79美元，這樣已經創下自民國八十年二月25.33美元以來之最高紀錄，加上去年十一月中油預算分配盈餘不足新台幣四十六億元，為了反應成本而決定不承諾農曆年前不調升油價、意圖再做出調漲油價的決定。當媒體各界知道中油做出這項決定後，議論紛紛中油的決策是否失當，儘管國際原油價格走勢變化過大，中油不應走避風險，附加成本於民間而連連調漲油價，立法委員也將砲火對準中油公司，指責中油一再微幅分段調整油價是有意規避立法院、主管機關監督，是不對台灣地區社會大眾負責的行為。
 ▲外界認為中油花大筆的金錢一方面進口原油，另一方面繼續浪費資金在探勘事業上。根據瞭解雖然中油在外幣匯兌損失高達六十六億元台幣，但是過去中油公司在匯率預估值皆高出央行匯率達三個百分點，加上煉油的成本影響，便不斷地調漲油價來彌補利潤損失。部份立委指出，中油公司海外探勘計畫績效一直不理想，結果只能花大筆的金錢一方面進口原油，另一方面繼續浪費資金在探勘事業上，之所以中油公司可以脫離了油價公式建立；肆無忌憚的調整油價，是利用油價公式中調整項的漏洞，不論國際原油價格如何變動，中油始終都將油價調整幅度在3%以下。
 ▲眼看Impreza國產化後價格下降，但是油價又上揚，看來車主油門得輕一些囉！事實上國際油價狀況是否真的如中油所述嗎？在香港部份，當地多間汽油公司近來油品價格接近，皆維持在高檔位置，而這些汽油公司否認有所謂的價格哄抬協議，聲稱價格已達最低位置，但是在當地特區首長董建華和經濟局長葉澍要求下，油價又開始下滑。在1996及1998年，香港消委會便已質疑石油產品市場缺乏競爭，會造成聯合壟斷的局面，於是當時經濟局長葉澍公開向當地的油品公司施壓。直到1999年一月，董建華亦公開表示石油氣價格偏高，要求油品公司定期向政府提交價格及成本資料，否則一旦加價，將要面對香港當地的立法會質詢。
 ▲隨著油價上昇，新一代替代燃料和油電混合車的推出更教人期待。結局就是燃油減價風潮掀起，無鉛汽油和普通汽油價格掉到原價的八八折﹐柴油部份更跌到八五折，儘管如此政府相關單位仍然不滿意，研究放寬加油站批地之法令，考慮以加油站招標及執照發放制度來刺激開放市場，引入其他新加入的經營者加強競爭，以期讓市場的行情回穩。看到這裡，以台灣中油獨大的情況下，老百姓還得要持續犧牲自己，照亮中油公司的「希望之火」了。
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