凡事之始，必也正名乎，進入試車本文之前，我必須先提醒各位網友關於這部新車款名號的二三事，首先，是關於Eclipse的朝代更替，相信有人屈指之後會質疑我︰這一代的Eclipse應該是第四代才對，怎麼會是第三代？……的確，以車型的不同來劃分的話，從1989年的第一代車型（上掀式頭燈設計）開始、還有1992年取消上掀頭燈設計的車型、接著是1995年推出外型龐大圓潤化的新車款、最後則是1999年時面世的最新一代New Eclipse……Eclipse一共出現過四種車型，不過，如果是以徹底變革的改款來論定，1992年推出的那款整合式頭燈車款只能算是第一代的小改款，所以，照這樣算起來，現在新款的Eclipse僅為第三代，而不能算是第四代。

好了，家族相承搞清楚了，我們接著來看名字的部份，「3000 GT」這個稱謂是怎麼一回事？這不是MITSUBISHI頂極跑車的名號嗎？怎麼會冠在Eclipse之後呢？搞了半天，這原來是國內總代理的宣傳伎倆，這款新車在北美地區的名號只有「GT」而已，至於「3000」…是國內總代理自己加上去的，除了代表新車款採用一具3000c.c.的引擎之外，說穿了，還不是想要與旗艦跑車3000 GT攀親搭故、以提升自己的車格地位？

這些部份都弄清楚之後，我們可以進入這篇試駕報告的本文了，乍見到New Eclipse，我們可以直接地感受到三菱那種一向想要強調的科技機能美，外覆玻璃罩式的大燈組、誇張的橫柵式保桿側邊進風口……正面車頭的部份還真的有點老大哥3000 GT的味道（不過正版的3000 GT寬扁多了）；車輛側面的鈑件誇張的波浪曲度讓筆者除了讚美之餘，也不免多心地去擔心萬一碰撞的話，鈑烤的工程可是絕對的高難度；尾燈的楔型設計是我個人覺得全車最美的地方，而原廠的擾流尾翼雖然美觀霸氣，不過對於車內的後方視野也造成了部份的阻礙。

除了輪拱內側的空間過大，看起來有些突兀之外，我個人覺得New Eclipse是一部長得蠻美、蠻有能耐吸引路人目光的眩目跑車，而那種眩目的方式，比之前代的俗艷張狂，我覺得高明了一些。

坐進車室，第一個印象就是駕駛座的乘坐感寬裕了些，沒錯！這一代的Eclipse捨棄了駕駛人導向的高包覆性座艙安排，排檔座不再與駕駛人緊貼、前置腳空間不再內縮、中控台不再與儀錶台連成一氣……除了方向盤、座椅、儀錶板的設計還有跑車的運動骨格存在之外，以各項配備的規劃位置來說，感覺頗為房車化，這是非常典型的美式跑房車、或是跑車的設計方式，雖然駕駛人失去了人車一體的契合感，可是卻可以用沒那麼緊繃、以較為自然開放的姿態來駕馭這款車子。

電動天窗、雙SRS、定速巡航、INFINITI內建前置式四片CD音響主機、駕駛座電動調整、行動電話通訊系統……各項配備還算齊備，以一部主打北美市場的車款來說，配備的部份倒是不用多擔心。

準備就緒，開始動態試車的部份，New Eclipse取消了以往2.0渦輪增壓的動力配置，而改用了一具3.0 V6自然吸氣引擎，這具引擎的最大馬力為205hp/5500rpm，最大扭力則為28.3kgm/4500rpm，相信大家都會好奇︰究竟這樣的換置對於性能表現有何影響？

起步瞬間…17吋的輪胎出現了輕微的打滑，車頭則微微浮舉，然後不小的貼背感湧現推著駕駛人快速前進……這具3.0 V6自然吸氣引擎在低轉速時的扭力輸出相當優異，力量自然而線性的出現，沒有渦輪引擎在低轉速區段的乏力感，飽和的力道讓人相當滿意，唯一讓人不滿的是變速箱齒比不夠緊密，轉速推到快紅線區一進到二檔…動力銜接好像出現了斷層，推力曲線會突然墜下，雖然待轉速拉上來之後，時速還是會推進得很快，不過，失卻先機的缺憾會使得New Eclipse在比拼短距離衝刺時非常吃虧。

進入中高速區域的戰場，這具3.0 V6引擎才得以完全展現出它的優勢，中高轉速的再加速能力頗讓人稱許，搭配Sports-Mode反應還算不錯的手動換檔，Eclipse在高速道路上得以輕鬆而快意地高速前行。

大致談完動力表現，接著談到操控，前一代美式化的底盤設定傾向到了這一代New Eclipse身上則更為明顯，懸吊偏軟、路感趨於模糊、轉向也不夠靈敏，以嚴苛的操控標準來評分的話，Eclipse可以拿的分數不高，像極了一部舒適、但是卻不利於操控的典型美式跑車，我不知道這樣的批評是不是夠客觀，因為以老美駕車的習慣來說，他們就是喜歡這種調調∼舒服自在、駕駛人要做的就是重踩下油門，讓車輪在一陣空轉之後揚著白煙直衝而去，他們其實比較少在那邊搞一些拐來彎去的操控伎倆……這樣的用車習慣造成的市場需求，自然會跟著出現Eclipse這樣的市場產物。