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試駕經歷中經常遇到貨車卻假扮商旅車，而真正的貨車其實還蠻難得有機會接觸，這次的Super Carry其實也是相當意思的經驗，為了怕套用開慣的乘用車使用經驗而有所誤解，特別找來號稱未成年就開7噸卡車背負起家庭收入重擔、當兵每天都開貨卡的同事前來擔任技術指導。從規格看來，這部SUZUKI剛推出沒多久的Super Carry，排氣量僅1600cc，在貨車來說只能算是輕量級的，不過體型小適合本地小巷弄，而且小客車駕駛不需要另外考照就能上路，雖然只有五速手排一種車型可以選，訴求經濟實用其實才是它的真本領。
 SUZUKI這款吉利的車頭線條渾圓，車頭晶鑽大燈造型方正，外觀扮相頗為不俗，作為世界戰略車，行銷超過100個國家，原廠也為它設計了T.E.C.T.高剛性座艙結構，並沒有因為是貨車用途就犧牲了車體的安全性。至於車內，既然擺明了是貨車，所謂花得多就是賺得少，在Super Carry車上不會看到什麼太舒適的配備：手搖窗、手動折疊後視鏡、座椅不可調，只容兩人座的車廂，有幾處收納置物盒，可以用來放手機和紙筆，以及兩副固定式的茶杯座，用來放珍珠奶茶和吐檳榔汁用的塑膠杯剛剛好。 
這樣簡單幾句話就已經交代完畢，如果我們每一次試駕的新車都這麼簡單該有多好？其實Super Carry還是給了我們輕鬆好運轉的動力方向盤，好整理的膠皮材質座椅，坐起來也還算舒服。 
撇開空調不講，車內唯一奢侈的配備，大概就是那套可以播放MP3的吸入式單片CD音響，丟張燒錄片進去，聽個一整天都沒問題，Super Carry把所有的禮遇都讓給了後貨斗的空間，生財工具本應如此。 
Super Carry引擎用的是超過10歲的SUZUKI G16A 1600cc汽油引擎，也就是用在第一代Escudo(吉星)那具單凸引擎，不過已經重新調校能夠通過最新的四期環保標準。 
位於座椅下方的引擎，其隔音與抑制振動自然不能與一般車輛相比，但還在可以接受的範圍內，至於車頭前方除散熱系統外，則留有基本保養的油水等裝置，千斤頂也位於其中。 
G16A+M5+後輪傳動這樣的組合，筆者自己也已經接觸了三、四年的時間，對它也不算陌生，自然也很熟悉它拉高轉速時伴隨的噪音，即使裝進近2噸重的pick-up車體內，在變速齒比不同的情況下，92hp/12.9kgm的動力輸出確實在中低速時的加速力道表現不錯，高速時車身容易左右漂移，極速大約可達錶速130km/h左右。 
離合器和排檔桿操作起來都相當容易上手，煞車行程設定也很適當，即使塞車走走停停的情況也很好開，附帶一提的是，它的最小迴轉半徑只有4.9公尺，誤闖入菜市場內也很容易脫身。 
當然，這些都是在空車的情況下，我們沒有辦法實際裝上貨物跑跑看，也不知道老闆們的需求，只能秀幾張照片，讓司機大哥們自己評斷了。 
Super Carry強調大車台，車台寬度5.23台尺、長7.26台尺，距離地面80.5公分，可以載重達825公斤，也有標準的車台固定掛鉤和座艙保護鋼樑，不過目前原廠只有鐵床可以選，並沒有銷售底盤車或木床平台的車型。 
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