【國內試駕】MITSUBISHI Galant Grunder 2.4 記者：文、圖/Miao Wu、整理/Ero 2008-02-03

汽車的排氣量一直是許多人考慮購買新車前重要的因素，一直以來國產中大型房車都是以2.0升作為銷售主力，即使海外母廠早有更大排氣量的引擎備便，國內車廠很少會第一時間就將它引進，這種情況直到Grunder在三年前在台上市後開始有了變化！MITSUBISHI Grunder一推出就以2.4升的排氣量迎戰其他2.0升的對手，由於稅率等級相同，在這方面佔了很大的便宜，沒多久果然讓其他車廠紛紛跟進，導入更高排氣量的動力。在對手紛紛改款的同時，Grunder藉由小改款也有了新的面貌！全新設計的外型讓它更有雙B轎車的氣勢，加上精質配備的提昇，大幅強化賣相與市場競爭力。

改走雙B路線的契機

改款後的Grunder，會立即與剛剛導入2.4升新動力的TOYOTA Camry正面衝突，其他還會有NISSAN Teana 2.3在旁虎伺眈眈，競爭程度與三年前相比可說有過之而無不及；論外型，Camry當然是最可怕的對手，最可怕之處就在於它車頭的那個橢圓商標，比什麼新頭燈、新保桿都有殺傷力！新Camry造型大量取自LEXUS元素，動感且新潮，說要擊敗它也只是喊心酸的；而三年來MITSUBISHI的銷售數字也證明當初邀請名家Olivier Boulay設計的Grunder車頭，對產品沒有太多的加分效果，因此比照Fortis模式，回歸傳統房車的保守設計，以賓士為師，將它內外打造成三菱版的賓士車，或許更有機會找回消費者的心。

新的Grunder外觀，實車果然與賓士S系列相似度八成以上，整體線條原本就呈現相當大器優雅，配合新的橫盾式鍍鉻水箱護罩與鷹眼式晶鑽頭燈，較諸“布雷頭”的舊款車沉穩內斂許多，也充分展現設計者向德國房車看齊的企圖心；但個人認為，這款車怎麼看，車尾線條就是優於車頭，氣派之餘帶點動感，至少不落俗套。

內裝配備的演進

論內裝，同樣挑戰雙B等級的豪華舒適，原廠在這方面相當考究，特別換裝NAPPA皮椅與黑色內裝，也比照雙B的水準加入旗艦級配備並提昇質感。原本就富有科技感的內裝格局基本架構保持不變，寬敞的車室在進入車內後立即就能感受到，而霧銀中控台面板的設計，讓車艙的未來感十足，配合環艙雅緻木紋飾板，在塑造歐式豪華高級車的尊貴氛圍上相當成功，中華三菱在這方面一直都熟知國人的口味，很少讓人失望。

然而外型可以模仿，用料能夠比照辦理，許多人體工學的設計，是直到親身接觸才會發現差異所在。Grunder的方向盤和其他日系國產車一樣都沒有前後調整的功能，即使具備全功能的電動條整座椅，也不一定能得到正確的坐姿。皮革縫線只得其形，多處不工整的縫線減低了整體的精緻度，讓它原本想要跳脫傳統國產車窠臼的用意大為減分，這些或許都算有點苛求。若單就乘坐感來說，也算是相當不錯的設計了，扶手、操作介面的安排都沒有問題，對於鎖定的客群年齡層，應該會喜歡它的內裝。

試駕車款為四種等級中的最高級旗艦型，售價96.9萬元，自然必須以百萬房車的水準來看待它；嚴格地來說，Grunder比起其他同級車，在配備上已經勝出許多，入門的車型就有雙氣囊、天窗、恆溫空調和ABS+EBD+ASL的安全配備，在旗艦款上更有胎壓偵測、電子可調式懸吊、獨立擴大機與金屬振膜揚聲器等，其餘5.1聲道系統、全彩倒車影像輔助、HID頭燈、光感應自動啟閉頭尾燈和無線藍芽通訊系統...等豪華配備，也都包含在其中，幾乎就是國產車出現過的配備大集合。

安全配備的比較

要論配備是絕對不會輸人，因此開出這樣的價格還算合理，畢竟它與競爭對手將頂級車型作為指標性意義的作法不同。然而Grunder比較吃虧的一點是，Camry、Accord或Teana等車款都有上級車型推出，排氣量動輒超過3.0升的等級是2.4升所無法比較的，只有單一排氣量的Grunder必須連同這些上駟對手帶給消費者的心理因素一併概括承受，這或許是中華汽車被迫打出配備戰的另一個原因。

在改款前，Grunder配備上只有主、被動安全系統可能會被挑出來嫌，改款後標配氣囊增加一顆，就連旗艦款一樣也只有雙氣囊，但在主動安全配備上，依舊只有ABS與EBD，重要的循跡控制系統相關裝置則是付之闕如！被業者拿來大作宣傳的美國NHTSA撞擊測試成績，使用的是全車系都將前後座簾幕氣囊列入標配的美規Galant車型，氣囊規格沒能一併導入國產車型，讓它的說服力大減，也成了NEW Grunder在戰力上的罩門之一。

動力操控的心得

若要談到動力與操控性能，它的MIVEC引擎擁有162ps/22.3kgm的動力表現，在Camry推出2.4升動力之後已非同級之冠，但仍有均衡輸出的優點；旗艦款有S/M/H三段調整的懸吊功能，但其實一開始在市區道路幾乎難以感受差異，真正的優點直到進入激烈操駕後才漸漸顯露出來。New Grunder並非追求極致舒適的懸吊設定，在山路上還不至於軟腳，相反地，它的底盤反應很合我們的胃口；由於本身就是屬於偏硬的設定，有助連續彎道的行路表現，若設定在最硬的阻尼上，雖然抑制側傾的能力不算明顯，也還不至於讓乘客不舒服，重心轉移則能藉此進一步提昇，215/55R17的配胎表現也是中規中矩，加上一、二檔的推力與齒比設定在山路上很好用，整體來說開起來相當順暢，運動性能超乎原本預期，算是大型國產車中難得的佳作。當然，底盤軟硬的觀感與個人喜好很有關係，或許也是剛好遇到適合的路況而得到讓我們滿意的結果。

至於方向盤換檔按鍵是否有助駕駛樂趣，只要看看它與一般慣用的內建音響控制鍵位置相同的設計便可得知，這樣的位置其實在真正需要派上用場的時候並不實用，很容易就會錯按，並不是我們喜愛的設計。

結語

若要對小改款的Grunder進行戰力分析，首先當然就是它又喚起國產車傳統的配備戰，只要價格別隨之起舞，這對消費者當然是件好事，可惜的是業者一方面喊著Fortis的全方位安全口號，一方面又無法補強比它更高級距車型的安全等級，總是難逃落人口實的結果。或者他們應該慶幸，對手在這方面尚未覺醒，大家還是處在相同的水準上，也許在這次的換臉改款，重燃配備戰喚回“消費者意識”的同時，應該回頭看看究竟型錄後面的配備表遺漏了什麼才對。

試駕評分表

外型 ★★★★☆ 夠穩重、夠大器，這樣的外型應該很合國人的胃口。 動力 ★★★★☆ 上坡推力令人滿意，加速提昇也頗具水準，中低轉速表現較佳。 操控 ★★★★☆ 重心轉移操控容易，轉向不足不明顯，高速時夠穩定，但缺乏循跡控制系統是最大缺憾。 駕駛介面 ★★★☆☆ 方向盤角度會擋住部份警示裝置，換檔按鈕位置可能錯按。 乘坐舒適度 ★★★★☆ 座位寬大皮革軟，懸吊稍硬，但仍有不錯吸震效果。 空間實用度 ★★★★☆ 空間感寬敞，後座腿部享有充裕活動空間。 配備/質感 ★★★☆☆ 已經是頂級款，仍然只有雙氣囊的水準，無TCS，降低了整體因此減分。

短評： 除了安全配備之外，具備國產車該級距傳統水準以上，輪胎升級後必有脫胎換骨的表現，以對手的戰力看來，這款車仍是目前同級C/P值極高的選擇。

規格諸元表
引擎型式	L4 SOHC 16V
排氣量（cc）	2378
缸徑×衝程（mm）	87×100
壓縮比	9.5:1
最大馬力（ps/rpm）	162/5500
最大扭力（kgm/rpm）	22.3/4000
驅動方式	FF
變速箱型式	四速手自排
懸吊系統	前：麥花臣式    後：多連桿式
長×寬×高（mm）	4885×1840×1480
前/後輪距（mm）	1570/1570
軸距（mm）	2750
煞車系統	前後碟煞
車重（kg）	1590
油箱容量（L）	67
輪胎尺寸	215/55R17
售價（新台幣/萬元）	96.9

頂尖對決！台北凱道國際金卡納大獎賽4/21封街登場