【國內試駕】MITSUBISHI Outlander 3.0 記者：文、圖/Hayabusa、整理/Ero 2007-06-05

在國內幾個日系品牌的SUV產品之中，MITSUBISHI Outlander一直是動向比較捉摸不定的一個。2004年時好不容易引進過一批搭載2.4L引擎的日製車款進來，不過後來似乎也沒能再銷售上造成太大的聲勢。
不過到了2005年時，搭載與戴姆勒克萊斯勒集團合作開發底盤的新一代Outlander，已經是三菱新世代的世界戰略車，更肩負著扭轉三菱經營劣境的重責大任。五月份這部三菱的世界戰略SUV駛入台灣，到底能獲得多少認同，甚至給人耳目一新的感覺呢？

造型緩中帶利

上一代Outlander充滿許多水平或垂直的直調線條，車頭的十字格匣水箱罩就是一個明顯的例子，整個車身輪廓也比較方正「箱型」。到了這一代，因應市場趨勢的變化，三菱的設計師開始用比較多的圓弧表面來「包」住這部車，從前後保桿的角落、外擴輪拱、車頂線條等處都可看出，但是線條的使用又比較簡潔，所以看起來更粗獷、陽剛具肌肉感。車頭由形狀稜角犀利的頭燈與改良版的「布雷頭」水箱罩所構成將視線焦點集中，神情也有幾分凶悍。車尾有幾分Zinger的味道，反不如車頭來得有特色；車側扇形的車窗輪廓也是比較順應潮流的設計，講究都會感為先，對於側後視野的影響也還不會太大。

實用為先 設計有型

許多日式設計的調調與趣味性在這部SUV上都可見到，類似儀錶是類似機車的雙筒恆光設計，中間的旅程電腦一手包辦傳動模式、ASC、總里程、旅行里程、平均&瞬間油耗、平均車速、剩餘油耗可行駛里程、水溫、油量...等等，要知道各項行車資訊看前面就對了，設計不特別但卻是最方便實用的方式。中控台整合式音響面板搭載Rockford Fosgate音響系統，配合650W高功率擴大機及全車9支喇叭，其中還包括配置於後行李廂的10吋重低音喇叭，低頻部分音響效果相當有震撼力。音響面板下面就是三個空調系統調整的大旋鈕，同樣是易就手好操作，但質感都只能算是普通，方向盤、排檔桿亦是如此，有設計感、也很實用，沒有多餘的貼心或豪華思維。

座椅部分倒是還蠻令人滿意，所用的真皮摸起來觸感相當不錯，座墊的支撐彈性也很適中，有房車的水準。駕駛座是八向電動調整，雙前座還有電熱裝置，這個功能當然是因應北美市場的環境需要所設，國內應該就還好。Outlander美規版提供五人與七人座設定，國內引進的是標準的五人座車型。

為了增強內部空間變化運用的實用性，第二排座椅具有One-Touch自動收折機構，只要輕拉扳鈕就可以讓椅背自動向前傾同時向前翻折，使用上很便利不費力，女車主使用的意願相信也會大增。為了方便大型物品的搬運，尾門採上下雙段開啟方式，下段尾門掀開後與行李廂地板平坦連結沒有高低落差，且可承受重量達到200公斤，搬運物品時就不用辛苦地抬個老高再奮力塞進去。不過，尾門的開口與行李廂內部空間的形狀都不規則，容易成為放置物品時的阻礙，是美中不足的地方。

操控表現優於動力

日規車型搭載的動力心臟是三菱與戴姆勒克萊斯勒、現代等汽車集團共同合作開發的2.4升MIVEC直列四缸引擎，國內引進的美規版本則是換裝3.0升V6引擎，動力輸出達到223hp/6250rpm最大馬力與28.1/4000rpm最大扭力。換用較大排氣量引擎目的自然是希望提供較好的動力表現，而且據說在低轉速域即可輸出高比例的扭力，不過實際上動力輸出的感覺卻並不若預期，車重再加上可能是所搭配的6AT SPORTS MODE手自排變速箱考量到油耗表現經濟取向，齒比的設定偏疏。起步不算頂輕快流暢，加速力道也沒有3.0 V6應有的充裕感，實在也是有點枉費方向盤左右側所設的換檔撥片。

不過相對於動力表現之下，新Outlander在操控性上的努力和表現就還蠻讓人高興的。所使用的底盤與三菱的當家性能車Lancer Evolution有著血緣關係，所搭載的ASC車身主動穩定控制與其他相關電子輔助裝置也都是累積了三菱長期從在賽事領域中所得到的knowhow與科技，過彎時車子的轉向性精確，輪胎的指向和循跡性也很準確，相當地好上手。試駕當天才剛下過一場大雨，路面相當濕滑，隨處都可見到水窪，但在車速60~80km/h壓過這些路面的加速與過彎過程中車身與輪胎的動作仍然很安定，給予駕駛不小的信心。

Outlander前懸為麥花臣柱式設計，寬輪距的設計除了穩定性高外，也保有足夠的懸吊行程，提高接地性。橫樑在左右方向部分的剛性也有提升增加穩定性。比較值得一提的是托曳臂形式的多連桿後懸是使用跑車或高級車種才常用的單筒式減震筒，透過比複筒式避震器更快的的阻尼增壓和回饋反應，對於車體的側傾或路面的凹凸起伏有更好的處理，特別是在起步微速與低速下特別能感到懸吊對於路面傳來碎震抑制的優異。Outlander在車體上也「不惜成本」使用鋁合金車體，目的也是為了降低重量，讓車體重心下移，對於高速時側傾狀況減輕也有一定幫助。

Outlander的傳動系統是搭載電子控制四輪傳動系統，該系統具有三個模式，只要旋轉排檔桿後方的旋鈕即可作「2WD」(前輪驅動)、「4WD」(自動依據路況調整前後輪驅動力分配比例)、「Lock」(四驅鎖定，以便克服惡劣路況、越野地形或脫困)三種模式切換。

Outlander其實不論在設計與功能性上都是走比較實用和貼近都會使用需求，以國內的消費生態和觀念來說要與「進口車」的身份去和其他更高等級的對手競爭恐怕也是強人所難，能鎖定的主要對手大概就是SUZUKI Grand Vitara JP這類日系同胞。當然，說來說去更讓人期待的還是國產化版本的到來，讓日系國產SUV市場有一番新的氣象，善哉！善哉！

Auto-Online試駕評分表

MITSUBISHI Outlander 3.0

外型 ★★★★☆ 越來越接近LEXUS RX等對手的風格，應該能符合主流市場口味 動力 ★★★☆☆ 起步、加速力道的飽和感沒有3.0升引擎應有的表現，變速箱設定也要負些責任 操控 ★★★★☆ 非常不錯的轉向性與循跡穩定度，讓人覺得順手好開 駕駛介面 ★★★★☆ 所有的設計都很合一般駕駛的習慣，且容易辨認與操作 乘坐舒適度 ★★★★☆ 座椅觸感佳，乘坐者前後活動空間充足，懸吊對從路面傳來震動的處理亦佳 空間實用度 ★★★☆☆ 第二排座椅one-touch折疊設計與上下雙段尾門都是有用心的地方，但行李廂開口與內部空間形狀會對行李收納有一些影響 配備/質感 ★★★☆☆ 配備以重實用和功能為主，論整體與質感都只能與國產車競爭，所以進口車級的售價便成致命傷

短評： 務實的設計取向和功能性令人期待國產化的到來

規格諸元表
引擎型式	V型六缸DOHC24汽門
排氣量（cc）	2998
缸徑×衝程（mm）	87.6×82.9
壓縮比	9.5
最大馬力（hp/rpm）	223/6250
最大扭力（kgm/rpm）	28.1/4000
驅動方式	四輪驅動
變速箱型式	6AT SPORTS MODE手自排
懸吊系統	前：麥花臣柱式 後：多連桿
長×寬×高（mm）	4640×1800×1720
前/後輪距（mm）	1540/1540
軸距（mm）	2670
煞車系統	四輪碟煞
迴轉半徑（m）	5.3
車重（kg）	1680
油箱容量（L）	60
輪胎尺寸	225/55R18
售價（新台幣/萬元）	129.9

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