【101年開春特別企劃】101小時編輯部長期用車新觀點—PART 4
五天的賓士車主M-Benz C250 Coupe
記者：文、圖/Dean Chou、版面構成/lulu 2012-01-03 | |
身為一個編輯常常會接觸到各種品牌的新車，但礙於時間有限，試車過程必須先尋找適合的拍照地點，然後詳細記錄車輛的每個細節，實際體驗駕馭感受通常都放到最後，或者移動拍照地點時的路程上，往往真正體驗的時間都會被壓縮得很短。節日最多的12月過完，就要迎接民國101年的到來，本刊企劃了101小時的長期試駕單元，要對試駕車輛做更深入的體驗，更慶幸的小編可以當五天的賓士跑車車主。
一生可以擁有一輛M-Benz是很多人心目中的願望，也是小編心中的願望，很慶幸可以藉著AOL特輯單元體驗五天的賓士車主，而且試駕車款還是擁有酷炫外觀的C250 Coupe。
C250 Coupe是賓士車系中的新同學，以往C-Class系列並未推出雙門跑車系列，為了讓產品更齊全、更有競爭力，破天荒的推出了C-Coupe車型，跑車式的俐落車身線條，Coupe的造型比Sedan還更適合C-Class。
源源不絕的充沛動力
▲直列4缸渦輪增壓引擎，1.8L的排氣量加上渦輪，在5600rpm可以發揮205hp最大馬力，31.6kgm最大扭力在4000rpm可完全爆發出來。
跟我相處五天的是擁有205hp的C250 Coupe，直列4缸渦輪增壓引擎，1.8L的排氣量加上渦輪，在5600rpm可以發揮205hp最大馬力，31.6kgm最大扭力在4000rpm可完全爆發出來。以帳面數據來看，跟筆者的小藍鯊STi渦輪引擎打1.2bar最大馬力300hp左右相比，光芒似乎減弱了一點，但是在五天的試駕過程中，小編對它的動力表現有不錯的評價，畢竟C250 Coupe並非在C-Coupe車型中性能最強的版本，還有老大哥C63 Coupe在上面撐腰。
C250 Coupe先前同事就已經試駕過，試駕過後有聽他說這顆1.8L的渦輪引擎Turbo Lag有點嚴重，輕輕踩感覺動力出不來，如果油門踩深一點動力又會突然爆發出來讓人有點難駕馭。在這五天中我針對這部分要好好的來體驗看看，C180與C250為同一顆引擎，1.8L小排量引擎搭配渦輪增壓技術，只有在增壓值與調校上的差異，讓同樣引擎卻有不同的動力輸出。歐洲車系的油門踏板都採用地柱式設計M-Benz也不例外，地柱式油門在先天性的特殊設計上，讓駕駛長時間下來右腳比較不容易疲勞，不過在使用上，會比日系車懸空的油門踏板需要出更多力氣，往往拿捏不好力道就會造成輕一點太少、重一點過多的窘境，想要開好歐系車地柱式油門踏板可能需要花一點時間來適應。
高品質的影音設備
▲控台上附有一台5.8吋中文彩色螢幕，此系統不但結合了藍芽電話、藍芽影音還有USB以及iPod音源輸入；專輯封面、演唱歌手或者有專輯資訊，系統會自動幫你分門別類。
現代都市人待在車上的時間都很長，如果車上沒有高適當的娛樂，那可是會非常枯燥乏味。C250 Coupe採用新一代NTG 4.5 Audio 20影音系統，中控台上附有一台5.8吋中文彩色螢幕，此系統不但結合了藍芽電話、藍芽影音還有USB以及iPod音源輸入。
另外，試駕車款選購了內建記憶體配備，可以透過USB或者藍芽傳輸將音樂傳入車上的記憶體內，這樣隨時隨地都能撥放自己喜愛的音樂。操作的方式很簡單，符合人體工學設計，駕駛右手輕靠著中央扶手就能控制位在排檔桿後方的旋鈕，人性化的介面讓人快速上手。
還有一項貼心的設計，傳入車上硬碟內的音樂檔，如果有專輯封面、演唱歌手或者有專輯資訊，系統會自動幫你分門別類，看你是要用資料夾、演出者還是專輯封面來搜尋歌曲，淺顯易懂的圖像選單加上全中文介面，從小地方能看出車廠的貼心。影音系統還結合了藍芽電話，只要上車將手機的藍芽系統打開，就會自動搜尋配對，第一次使用需要將兩者執行配對手續，接下來上車系統就會自行配對不需要再另行設定；使用藍芽電話駕駛者不需要再分心用手接電話，透過車上的音響系統來講電話非常便利，但不是很方便講一些私密的事情。
都會型男專屬用車
▲大多數兩門跑車都會選擇無框窗設計，但考量到車身結構，C250 Coupe堅持採用傳統車門設計。
C250 Coupe車頭大大的醒目三星標誌是地位的象徵，再加上動感的雙門設計，C250 Coupe絕對是都會型男的最佳坐駕。開著C250 Coupe遊走在擁擠的都市，走走停停的用車環境下，油門的反應還算輕快，方向盤轉動上非常輕手，幾乎只需要一隻手指頭就能轉動，並且透過前後倒車雷達提醒，停車的時候不費吹灰之力輕鬆搞定。但你放心輕手的方向盤會隨著車速自動調整，車速越快方向盤會越重來增加高速的穩定性。
C250 Coupe有極為動感與年輕化的雙門轎跑車造型，流線的車身比起中規中矩四門設計更能成為路人的焦點。夜晚開在台北市街頭很難不被妹妹多看兩眼，尤其是在夜店林立都市信義區。
頗有設計感的頭燈與尾燈，具有巧思的「C」型光源，夜間開啟大燈就有如行動藝術品般在街上遊走。停紅燈時只要深踩煞車踏板，儀錶板會顯示一個「Hold」的燈號，這時候可以大膽放開煞車踏板，電腦自動幫你踩住煞車，但這跟手煞車不太一樣，輕踩油門就會自動解除。在等紅燈的同時常看到路人對著C250 Coupe指指點點，從他們表情看來大概是說：「這台車好帥」之類的讚美語言。
有錢當然要選擇M-Benz
▲雖然不是敞篷車款，但有全景式天窗還不賴。
有機會可以擁有M-Benz五天怎麼能夠放過這個機會，當然是卯起來的開，連續兩天假日開去海邊、山上以及都市，五天下來總共開了459km，公里數大多是累積在六日兩天假日。C250 Coupe採用渦輪增壓也不期望油耗會有什麼漂亮的數字，但在還車的那天檢查車上的旅行電腦，五天下來一公升還有7.35km的水準。試駕的範圍包括了山路、高速公路以及市區道路，筆者也承認大多數的時間右腳都處在不安份的狀態下，大腳油門時常發生，指針不逼近紅線絕對不輕言放棄，以這樣的用車習慣下還有1公升7.35km的水準，不能說它省油但跟小編的藍鯊順順開才有6km比起來，已經心滿意足了!
以Audi、BMW、M-Benz 三大品牌來講，Audi年齡層最低，再來是BMW，會購買M-Benz大多都是有點年紀，原因其實是M-Benz設計方向的不同。有點年紀的消費者會看上M-Benz是因為它全方位的兼顧，可以有乘坐的舒適性又能兼顧操駕樂趣，比起另外兩個品牌，設計的方向比較著重於操駕樂趣上。五天跟C250 Coupe相處下來發現高級車真的有它的價值所在，撇開看不到的東西不講，眼睛能看的到地方都包裝得相當精美，某廠牌標榜它的配備豐富，但平平功能都一樣的配備，高級車在乎的是用料的等級與消費者的感受，但是價位也比別人高人一等。
