見證NISSAN TEANA看不見的真功夫 記者：文、圖 / 蔡國彥、整裡/Ero 2009-04-09

NISSAN TEANA改款的話題，早在汽車媒體圈內延燒了將近有一年之久，在裕隆日產全面封鎖消息下，讓二代TEANA增添了不少神秘色彩。不過，當時機成熟後，裕隆日產卻以剖析的方式，對媒體發表公開。

全面剖析TEANA

邀請媒體見證銷售車款的細部剖析，似乎已是裕隆日產對即將上市車款一貫的行銷手法。從Cefiro初見面時與Rolls-Royce引擎運轉細膩度的公開比較開始，到此次二代TEANA與雙B車款車室寧靜度的比較，在在顯示了裕隆日產對於旗下車款的信心。

這次裕隆日產對媒體剖析TEANA想必下了許多的功夫，其設計了四道的體驗關卡，透過遊戲的過程中，讓參予者清楚知道TEANA的優勢所在。而這樣體驗、遊戲的見證展示，也將成為裕隆日產未來的行銷手法，讓消費大眾直接明白車輛好壞的關鍵與差別。

車身安全體驗區—超鋼材之運用

首先進入車身安全體驗區：裕隆日產先請所有媒體試著將面前的小鐵片用雙手力量將其折彎，不過有些小鐵片不需費力的就可折成U字型，但有些小鐵片卻是使盡力氣也僅能夠彎曲一點的小角度。另外裕隆日產還安排了「拗手把」體驗，要媒體們派出壯漢與之較勁，透過另兩片較大面積的鋼片，也是要媒體代表將其折彎，想必剛才小鐵片的事件再度上演，但這次更誇張，有一組鐵片輕鬆的直接腰折，但另一組鐵片卻始終無法真正將其彎曲，僅有鐵片彈性的弧度出現而已。

是不是這些小鐵片的厚薄不一才會有這樣的差異呢？筆者仔細比較一下這些鐵片，其無論在厚度上或是重量上，並未有明顯的不同(僅用肉眼判斷)，那為何會有強度的區別呢？經工作人員說明解釋後，原來這就是一般鋼材與超鋼材的差別。目前這類的超鋼材，廣泛的使用在新一代的核子潛艇外殼上，其強度可讓潛艇提升下潛的深度，而裕隆日產在TEANA的車身多處上採用了不同強度的超鋼材，大大提升了TEANA的剛性，加強TEANA車身結構的安全。

在體驗區現場，還被有兩輛已經頂高舉起的車輛，一輛當然是主角TEANA另一輛則是其競評對手。由高舉的底盤可以看出兩者在底盤結構上的差異，TEANA在底盤的設計上採用了六道大樑的安全防護設計，且六道大樑均採用剛才體驗的超鋼材材質，另外TEANA在底盤中央排氣管的通道上，安裝了兩支輔助鋼樑，加強TEANA側向的結構應力。而另一輛競評對手的底盤則明顯的要比TEANA薄弱許多，撇開連桿式的懸吊結構不談，其底盤的縱向大樑僅有四道，且材質用料也沒TEANA來得好。由車身安全的體驗區裡可以很清楚瞭解TEANA採用新一代材質提升車輛安全的企圖心。

動力體驗區—脫氫鑽石鍍膜技術

接著一群媒體被導入第二區動力體驗區：裕隆日產在此區先設個鑽石保齡球關卡，利用一砂紙粗面的滑梯，將兩只汽門頂桿的替代金屬滑下滑梯，看看哪只金屬塊擊倒的球瓶較多。其中一只金屬採用脫氫鑽石鍍膜技術，另一只金屬則未多作處理。兩者在滑下滑梯撞擊保齡球瓶產生差異頗大的結果，未經處理的金屬塊，在滑下砂紙滑梯時，幾乎因砂紙的高摩擦力而停滯，所以就算順利滑下，其作用力並不大，僅能擊倒少數球瓶；另一經過脫氫鑽石鍍膜處理的金屬，則因為其低摩擦、耐磨的特性，使其通過砂紙般的高摩擦滑梯時，似乎未受影響的快速滑下，而能輕易擊倒多數球瓶。

另一關卡則是耐磨鐵人三項的小遊戲，在這區為了讓體驗者感受脫氫鑽石鍍膜的耐久度，以兩只經過脫氫鑽石鍍膜處理的握把，在粗糙的表面上限時看誰可以搖得最多次數。只見體驗者莫不以拼命的速度搖動握把，只怕成績太差會很丟人，經過幾輪下來按理說兩只握把應該被磨得傷痕累累才是，不過翻起握把的摩擦面，卻不見絲毫刮痕。體驗者在不願意相信的情況下，甚至拿起手邊的利器企圖將其刮出一點傷痕來，不過仍是徒勞無功，脫氫鑽石鍍膜仍完完整整不受一點傷痕。

這脫氫鑽石鍍膜運用在二代TEANA的汽門頂筒上，減低汽門40%的運轉摩擦，提升燃油效率。另外，在曲軸與凸輪軸的摩擦面上，同時也施以顯微鏡面的加工處理，降低軸承與軸頸間的機械摩擦，進一步提升燃油經濟性與引擎性能。

在此區裡亦展示新一代XTRONIC CVT無段變速系統，此無段變速被賦予手自排六速的模擬檔位，其無段變速的線性動力傳遞，可讓TEANA行車異常平穩，且TEANA行車時的引擎轉速，也能常保在最佳油耗區域，達到經濟省油的目的。

車輛寧靜體驗區—矇眼聽音辨車

第三區車輛寧靜度的體驗區：在此區裡裕隆日產也設了幾道不同的關卡，首先將媒體們蒙眼帶入密室內，分別坐上三輛車的相同位置，以身體的觸覺來判斷哪輛車的座椅舒適性最佳。經過三次瞎子摸象般的觸感體驗後，三輛車的得分相繼揭露，結果在矇眼的狀態之下，TEANA得到較多媒體的肯定，各小組都評分皆是TEANA最高分，看到此你知道另兩輛車是甚麼車嗎？一是BMW大5系列、另一為M-Benz E-Class，沒想到在座椅的舒適性上，TEANA竟可以直接超越雙B。

第二項動態音頻模擬，由預先錄製好的行車環境音在現場播放，並透過三輛車內的分貝計，來判斷車外的分貝值。結果顯示仍是TEANA的隔音效果最佳，雖然僅有不到2分貝的差別，但足以表現出TEANA的密閉效果。在密室的測試完畢後，外面馬上便有相關人員的說明。原來為了減低風切音、減低路面噪音、減低引擎噪音，裕隆日產為TEANA開發了3D寧靜工程。

為了減低風切音，TEANA的車側後視鏡特以跑車化的空力設計，在後視鏡下方採用跑車上慣用的擾流設計，透過空氣力學的特性避免後視鏡產生氣旋，用以消除風切音的來源。再來，TEANA在車體鈑金的隔音棉上，採用成本較高的3M隔音棉，且使用隔音棉的面積加大，有效的降低路面噪音。

另外，為減低引擎噪音，TEANA引進了孔道封閉技術，在擋火牆方面TEANA將引擎室進入儀表板的孔洞以及底盤的孔洞加以集中，並縮小孔洞的面積，如此即可減低由引擎室傳入的噪音源。在大幅使用隔音棉、發泡性等的隔音材，並透過孔道的封閉技術，將車身洩漏空隙面積減低至21CM²，此成績同時也是國產車中最佳的表現，且超越了BMW 5系列的22CM²水準。

座椅舒適體驗區—最直接的舒適享受

前面的瞎子摸象之所以會有一面倒向TEANA的結果，其原因在TEANA採用三層式紓壓座椅，在導入名床設計理念，座椅使用了三層不同規格的泡棉組合，藉由不同的泡棉特性，提供乘員良好的支撐性。另外，TEANA的座椅選用僅6個月大的閹公牛皮，為了保持皮件原始的延伸彈性與柔軟性，在製程上也挑選未經繃板作業的皮件。因此在矇眼的狀況下，會覺得TEANA的座椅最為舒適的原因吧！

一般具有透氣功能的座椅，其多半會裝置數顆馬達風扇，此做法有可能會增加車室噪音，破壞車室的寧靜。而TEANA的透氣座椅僅在座椅下方裝置了一具馬達風扇，主要原因在於其坐墊採用了具通風透氣效果的PU泡棉，因此一具風扇即可產生令人舒適的通風享受。

結語
在TEANA即將上市之前，親自感受到二代TEANA的競爭優勢，雖然目前細部規格要在四月份才會明朗，但透過這四大體驗，也讓人對TEANA的品質滿懷信心，同時也感受到裕隆日產在TEANA上展現的企圖心。這樣的方式雖然不是那樣的慎重，但卻令人印象深刻。

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